ГОСТ Р 55434—2013
5.7 Кузов должен иметь цельномесущую конструкцию, изготовленную с применением простран
ственных экструдированных профилей из алюминиевых сплавов. Допускается изготовление кузовов из
малоуглеродистых, коррозионностойких или нержавеющих сталей.
Боковые стены, крыша и пол вагонов должны иметь тепловую изоляцию, предотвращающую про
мерзание и скопление конденсата между внутренней и наружной обшивкой.
5.8 Для уменьшения аэродинамического сопротивления электропоездов с конструкционной ско
ростью свыше 200 км/ч должны быть предусмотрены:
- перекрытие межвагонных пространств гибкими кожухами:
- ограждение обтекателями оборудования, расположенного на крыше;
- закрытие подвагонного оборудования фальшбортами или размещение оборудования в закры
том подвагонном пространстве.
5.9 Должны быть предусмотрены места для подъема кузова четырьмя домкратами при прове
дении ремонтных работ. Также должны быть предусмотрены места строповки кузовов для подъема
вагонов краном, а также места установки домкратов и других восстановительных средств для подъема
вагонов с тележками без их повреждения при сходе с рельс.
5.10 Должна быть предусмотрена защита от ударов льда, щебня и гравия подвагонного оборудо вания.
в том числе закрепленного на тележках, включая подводящие кабели, провода и трубопроводы. 5.11
Прочность конструкций крепления пассажирских кресел, диванов и багажных полок должна
быть обеспечена по условию непревышения напряжений значения О.9о02 (о02 — предел текучести
материала). Прочность конструкций крепления пассажирских кресел, диванов определяется для каж
дого из следующих случаев нагружения (с учетом массы конструкции кресла, дивана и сидящих на них
пассажиров):
1) действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажиров при вер
тикальном ускорении Зд11;
2) совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажи
ров при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями ±3д;
3) совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажи
ров при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
Массу пассажира в расчетах на прочность принимают равной 70 кг. Центр тяжести сидящего пас
сажира расположен на высоте 660 мм от пола. Массу пассажира в расчетной схеме принимают жестко
соединенной с несущими элементами конструкции кресел, диванов, с соблюдением указанного поло
жения центра тяжести сидящего пассажира.
При расчетах на прочность узлов крепления багажных полок должны быть рассмотрены четыре
расчетных случая:
1) действие равномерно распределенной (погонной) вертикальной нагрузки, равной 1000 Н/м,
2) действие на наружный продольный элемент жесткости полки сосредоточенной вертикальной
нагрузки 850 Н, приложенной в середине между соседними элементами крепления полки к стене:
3) совместное действие сил тяжести конструкции полки и размещенного на ней багажа и инерци
онных сил. вызванных продольными ускорениями ±3д. При этом масса багажа принимается равномер но
распределенной на полке исходя из значения 25 кг на каждый погонный метр полки:
4) совместное действие сил тяжести конструкции полки и размещенного на ней багажа и инерци
онных сил. вызванных поперечными ускорениями ±1д. При этом масса багажа принимается равномер но
распределенной на полке исходя из значения 25 кг на каждый погонный метр полки.
5.12 Прочность конструкций крепления внутреннего оборудования (за исключением крепления
пассажирских кресел, диванов и багажных полок) и оборудования, расположенного под кузовом, долж на
быть обеспечена по условию непревышения напряжений значения 0.9п0 2 (о02 — продел текучести
материала) для каждого из следующих случаев нагружения:
а) действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при верти
кальном ускорении, равном (1 ± с)д. где с равно 2 в конце вагона и линейно убывает до значения 0,5 в
середине вагона;
б) совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями Зд;
в) совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
1) Здесь идалее g = 9.81 м/с2.
12