ГОСТ 31666—2014
ГОСТ 31565- 2012 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности
ГОСТ 30804.6.2 -2013 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к
электромагнитным помехам технических средств, применяемых в промышленных зонах. Требования и
методы испытаний.
ГОСТ 32202 - 2013 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного со
става. Требования к качеству.
ГОСТ 32565-2013 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
П р и м е ч а н и е - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверитьдействие ссылоч
ныхстандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агент
ства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодномуинформационномууказа
телю «Национальные стандарты», который опубликован посостоянию на 1января текущего года, и по выпускам
ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стан
дарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим
(измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на
него, применяется в части, не затрагивающей этуссылку.
3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 автоматический тормоз: Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда
при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали
и/или при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана).
3.1.2 безотказность Свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в
течение некоторого времени или наработки.
[ГОСТ 27.002-89 статья 1.2]
3.1.3 блокировка: Функция механического, электрического или другого устройства, которая при
определенных условиях обеспечивает фиксацию его исполнительных устройств в определенном со
стоянии. которое сохраняется до момента поступления сигнала о разрешении перехода в другое со
стояние.
3.1.4 гидропередача: Гидравлическая система, содержащая гидродинамические преобразова
тели крутящего момента (гидротрансформаторы и гидромуфты), устройства управления и трубопро
воды. позволяющие автоматически изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые от
двигателя на колесные пары, в зависимости от нагрузки и скорости движения.
3.1.5 головной вагон: Вагон, оборудованный кабиной управления.
Примечание - Головной вагон может быть моторным и немоторным.
3.1.6 готовность: Способность дизель-поезда выполнять предусмотренные техническими требова
ниями функции при предусмотренных нормативной и’или технической документацией условиях примене
ния итехнического содержания впредположении, что необходимые внешние ресурсы обеспечены.
3.1.7 дизель-поезд Автономный тяговый подвижной состав с дизельной силовой установкой и пере
дачей мощности (гидравлической или электрической), состоящий из не менее чем двух вагонов, предна
значенныйдля перевозки пассажиров и имеющий в своем составе хотя бы один моторный вагон.
3.1.8 дизель-электропоезд: Тяговый подвижной состав (комбинированный) с дизельной сило
вой установкой, электропередачей и токоприемником для питания от контактной сети, комплектом
электрооборудования, состоящий из не менее чем двух вагонов, предназначенный для перевозки
пассажиров и имеющий в своем составе хотя бы один моторный вагон.
3.1.9 кабина управления: Часть головного вагона, в которой расположены рабочие места ло
комотивной бригады, с пультом для управления.
3.1.10 конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава: Наибольшая
скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.
3.1.11 коэффициент внутренней готовности. Вероятность того, что дизель-поезд окажется в
работоспособном состоянии в произвольный момент времени,
кроме планируемых периодов, в течение которых его использование по назначению не преду
сматривается (плановые технические обслуживания и ремонты, запас, резерв, ожидание работы или
ремонта, пересылка и т.д.).
3