ГОСТ 31666—2014
10.1.3 В разных модулях ( в штатном режиме работы) не должно быть дублирования одной и
той же функции и должно быть обеспечено функциональное взаимное резервирование субблоков
различных систем.
10.1.4 Число компонентов системы должно быть минимальным. Система должна быть выполне
на с использованием стандартизированного единого конструхтивного ряда.
10.1.5 Электронная база данных участков движения для всех систем управления и обеспечения
безопасности движения должна быть единой.
10.1.6 Система должна позволять изменять конфигурацию за счет увеличения или уменьшения
функциональных модулей.
10.1.7 Все подсистемы должны быть синхронизированы с астрономическим временем, установ
ленным с помощью средств спутниковой навигации. При отсутствии сигналов спутниковой навигации
система должна поддерживать астрономическое время в автономном режиме.
10.1.8 Система должна постоянно осуществлять самодиагностирование.
10.1.9 Электроснабжение устройств безопасности должно осуществляться от двух (основного и
резервного) независимых источников электропитания с обеспечением их автоматического переклю
чения за время не более 0,5 с.
10.2. Требования надежности
10.2.1 Показателями надежности системы в штатных условиях и режимах работы, установлен
ных по допустимым условиям эксплуатации являются:
- безотказность - 50000 ч;
- долговечность - средний срок службы до списания (полный) должен быть не менее 20 лет;
- сохраняемость - средний срок сохраняемости должен быть не менее 6 мес..
- ремонтопригодность - среднее время восстановления устройства должно быть не более 2 ч и
увязано с нормативами межремонтных пробегов и регламентным составом плановых ремонтных ра
бот дизель-поездов.
Примечание - Отказ первого вида - отказ, который вызвал отменудизель-поезда из-за его неисправ
ности. повлекший высадку пассажиров на промежуточнойстанции.
Отказ второго вида - отказ, который вызвал задержку дизель-поезда на перегоне или станции
сверх времени, установленного графиком движения, на не менее чем 1 ч..
Отказ третьего вида - отказ дизель-поезда, требующий выполнения внепланового ремонта.
10.2.2 Критерием опасного отказа системы являются:
- сигнализация о допустимом уровне бодроствования машиниста при его снижении ниже крити
ческого значения;
- формирование значения допустимой скорости выше требуемой по условиям безопасности;
- формирование значения допустимой скорости ниже реальной;
- индикация более разрешающего показания локомотивного светофора, чем показания наполь
ного светофора.
10.3 Функции системы
10.3.1Система предназначена для обеспечения безопасности движения дизель-поезда и авто
матического управления тормозами дизель-поезда путем:
- приема и обработки информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН. АЛС-ЕН. точечных
передатчиков (например, точечных датчиков САУТ), цифрового радиоканала;
- приема сигналов от систем дизель-поезда о включении/выключении тяги, переключении
управления на вторую кабину, о положении ключа автостопа, о давлении в тормозных цилиндрах,
тормозной магистрали и уравнительных резервуарах:
- приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память через съемный носитель инфор
мации путевой электронной базы данных и их сохранение при выключении питания;
- определения параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической ско
рости. ускорения/замедления) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и
скорости и электронной базы данных участков движения;
- отсчета текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой нави
гационной системы;
- формирования информации о значениях целевой и допустимой скорости движения, количест
ве свободных впереди лежащих блок-участков с учетом данных, поступающих по каналам связи, а
также с учетом ограничений, заложенных в электронную карту участка;
- сравнения фактической скорости движения с допустимой и формирования управляющих сиг
налов для систем служебного или автостопного торможения при превышении допустимого значения
скорости в зависимости от поездной ситуации;
27