ГОСТ 31666—2014
позволять управлять дизель-поездом только из одной кабины, обеспечивать рабочую кабину всей
информацией о работе других составов при работе по системе многих единиц.
9.4 В режиме автоведения (при наличии) система управления должна осуществлять автомати
ческое управление движением дизель-поезда, обеспечивающее выполнение графика с учетом ре
альных условий движения и остановку состава у платформ, участка пути и характеристик дизель-
поезда на основе выбора энергетически рационального режима движения, а также речевое инфор
мирование машиниста при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям. Скорость из
менения ускорения или замедления движения при автоматическом управлении (кроме аварийных
режимов и экстренного торможения) должна быть не более 0.6 м/с3.
9.5 Система информационного обеспечения должна обеспечивать предоставление данных для
локомотивной бригады, поездного персонала, ремонтных служб депо, пассажиров. Доступную ин
формацию для каждой группы пользователей должен определять заказчик.
9.5.1 Машинисту должна быть предоставлена информация о ходе выполнения системой управ
ления всех основных функций. При этом машинист должен иметь возможность запроса дополнитель
ных данных о:
- расчетном и реализуемым пути движения;
- работе и состоянии оборудования, систем дизель-поезда;
- предотказных (предшествующих отказу) ситуациях и отказах;
- приближении или наступлении предельных режимов работы:
- обмене информацией с объектами железнодорожной инфраструктуры.
9.5.2 Предоставляют информацию;
- в виде регламентированного (обязательного) набора параметров, характеризующих текущее
состояние дизель-поезда;
- по запросу машиниста;
- автоматически индицируемую при нештатных и аварийных ситуациях.
9.6 Диагностирование дизель-поезда должно реализовываться в трех режимах; перед отправ
лением. в пути следования и условиях депо. По требованию заказчика информация о диагностируе
мых параметрах может передаваться на сервер депо по беспроводному каналу связи.
При диагностировании перед отправлением должно быть обеспечено тестирование компонен
тов дизель-поезда со встроенной системой диагностики и системы управления.
При диагностировании в пути следования должны быть обеспечены:
- контроль состояния и параметров оборудования дизель-поезда (механического, электрическо
го. пневматического), включая самодиагностику системы управления;
- своевременное информирование машиниста об аварийных и предаварийных ситуациях;
- определение причины отклонения контролируемых состояний и параметров от заданных (но
минальных). с выдачей рекомендаций по обеспечению работоспособности дизель-поезда и его безо
пасного движения;
- выявление некорректных действий машиниста с выдачей соответствующих сообщений;
- режим записи и хранения диагностируемых параметров для последующего анализа.
9.7 Перед и во время поездки должна быть предусмотрена самодиагностика коммуникационной
сети дизель-поезда, обеспечено распознавание и игнорирование ошибочных данных в случае сбоя на
всех уровнях передачи информации.
9.8 Программное обеспечение должно быть выполнено в соответствии с требованиями, уста
новленными в нормативных документах государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за
принятие межгосударственного стандарта. Программное обеспечение должно быть доступным для
тестирования на компьютере.
10 Требования к комплексной системе обеспечения безопасности движения
10.1 Общио требования
10.1.1 Комплексная система обеспечения безопасности движения (система), должна иметь мо
дульную структуру, т.е. состоять из устройств, выполняющих определенные законченные функции и не
допускать проезда запрещающего сигнала.
10.1.2 Система должна иметь иерархическую структуру построения, которая в случае отказа от
дельных модулей для сохранения выполнения основных функций должна обеспечивать автоматиче
скую реконфигурацию системы с обязательным информированием об этом машиниста.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51904-2002 «Программное обеспечение встро
енныхсистем. Общие требования к разработкеидокументированию».
26