ГОСТ 31666—2014
Таблица 10 — Характеристики токоприемников
Варианты исполнениядизель-поезда при питанииот контактной сети
Масса верхнего узла. кг. не более
Постоянныйи переменный ток
до160 км/ч
13
Диапазон регулировки силы статического нажатия на контактный
провод. НОт 60 доЮО
Допустимый длительный ток. А. не менее700
Масса токоприемника, кг. не более200
Расстояние между поднятыми токоприемниками при движении, м.
не менее48
8.41 Токоприемники, предназначенные для эксплуатации со скоростями
160 км/ч, должны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно
обеспечивать складывание токоприемника при наезде на препятствие, расположенное ниже поверх
ности трения контактного провода.
При движении с максимальной скоростью опущенный токоприемник не должен подниматься
встречным потоком воздуха.
8.42 Сумма вертикальной составляющей аэродинамической силы на поднятый рабочий (задний
по ходу) токоприемник и активного нажатия не должна превышать
198 Н для тяжелого токоприемника и 144 Н - для легкого при условии, что дизель-поезд движется
с наибольшей скоростью для данного исполнения токоприемника и встречном ветре не более 10 м/с.
Классификация токоприемников по типу и допустимому длительному току в движении приведе
на в таблице 11.
Т а б л и ц а И - Классификация токоприемников
Тип токоприемника
Л (легкий)
Т (тяжелый)
Допустимыйдлительный ток
вдвижении. А
До 1200 включ.
Св. 1200
8.43 При питании от контактной сети должно быть обеспечено первоочередное (по отношению к
аппаратам защиты тяговой сети) отключение главного (или быстродействующего) выключателя ди
зель-поезда в случае короткого замыкания в его силовой электрической цепи.
Должно быть исключено наличие силового электрооборудования, подключенного к токоприем
нику до главного (или быстродействующего) выключателя дизель поезда.
8.44 На дизель-поездах при питании от контактной сети должны быть предусмотрены нелиней
ные ограничители перенапряжений с номинальным разрядным током не менее 10 кА. способные вы
держивать коммутационные треугольные импульсы тока амплитудой 2000 А и длительностью по
ос нованию 10 мс. Остающееся напряжение при разрядном токе 10 кА не должно превышать 10 кВ
для дизель-поездов постоянного тока и 100 кВ - для дизель-поездов переменного тока.
9 Требования к комплексной системе управления
9.1 Дизель-поезда в головных вагонах должны быть оборудованы комплексным локомотивным
устройством безопасности с цифровым радиоканалом.
Питание устройства осуществляют от источника постоянного тока через блок питания. Электро
магнитные помехи на входе источника питания не должны превышать норм, установленных в ГОСТ
30804.6.2.
9.2 Система управления дизель-поездом должна:
- осуществлять контроль функций машиниста и управляющих систем с целью мониторинга
безопасного состояния дизель-поезда (безопасности движения), а также безопасных режимов работы
оборудования:
- формировать и осуществлять управляющие воздействия на объекты управления;
- осуществлять прием и передачу необходимых сообщений и потоков информации, формирова
ние и хранение баз данных.
9.3 Система управления должна быть выполнена на микропроцессорной элементной базе,
блочно- унифицированной и должна осуществлять управление всем оборудованием дизель-поезда.
25