ГОСТ 31666—2014
4.9 Конструкцией вагонов должна быть предусмотрена возможность механизированной мойки
кузовов, крышевого и подвагонного оборудования, влажной и сухой уборки пассажирских салонов, а
также откачка баков туалетов и заправка водой с любой из двух сторон вагона.
4.10 Оборудование дизель-поезда должно быть рассчитано на работу в условиях эксплуатации
при воздействии механических внешних воздействующих факторов по группам механического ис
полнения М25, М26. М27 ГОСТ 17516.1, ГОСТ 30631.
Тяговые электрические вращающиеся машины в части стойкости к механическимвнешним
воздействующим факторам должны отвечать требованиям ГОСТ 2582, тяговые электрические
аппараты - ГОСТ 9219.
4.11 Подвагонное оборудование, в том числе закрепленное на тележках, включая подводящие
кабели, провода и трубопроводы, должно иметь защиту от ударов льда, щебня и гравия.
4.12 Конструкцией вагонов дизель-поезда должно быть предусмотрено обеспечение безопасных
входа и выхода пассажиров на платформы, имеющие высоту и расположение от оси пути согласно
ГОСТ 9238.
4.13 Назначенный срок службы дизель-поездов должен быть не менее 30 лет. начиная от даты
ввода в эксплуатацию. Срок эксплуатации может быть ограничен, если его общий пробег превысит 8
млн. км.
4.14 Дизель-поезд должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовых цепей. Должна
быть исключена возможность потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей при остановке ди
зель-поезда после торможения с применением песка.
5 Требования к механическому оборудованию
5.1 Экипаж дизель-поезда должен обеспечивать устойчивость и безопасность движения на ма
гистральных и тракционных путях’, его прочностные и динамические качества должны соответство
вать требованиям нормативных документов" государств, упомянутых в предисловии как проголосо
вавших за принятие межгосударственного стандарта.
5.1.1 Относительная разность нагрузок по колесам колесной пары порожнего вагона должна
быть не более 4 %.
Относительная разность нагрузок по осям в одной тележке порожнего вагона, а также по сторо
нам порожнего вагона должна быть не более 3 %.
5.1.2 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения
буксы относительно рамы тележки должен быть не менее 1,6. В случае наличия упругих упоров ко
эффициент должен быть не
менее:
1.6 - при включении в схему нагружения упругого упора;
1.4 - до включения в схему нагружения упругого упора.
Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного под
вешивания должен быть не менее 1.4.
5.1.3 Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической
нагрузке в первой ступени рессорного подвешивания должно быть не более 0,3 для немоторного и не бо
лее 0.35 - для моторного вагона.
Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса должен быть не менее 1.4.
Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях долж
ны быть не более 3,25.
5.1.4 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажа, не преду
смотренное технической документацией.
5.1.5 Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при
максимальной загрузке вагона должна быть не менее 8 Гц.
5.1.6 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажа, за исключением ко
лесных пар. валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин рессорного подве
шивания, должны быть не менее:
- 2.0 - для стальных конструкций;
- 2.2 - для конструкций из алюминиевого сплава.
В Российской Федерации количественную оценку качественных показателей текущего состояния рельсо
вой колеи определяют по[1].
На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55495-2013 «Моторвагонный подвижной со
став. Требованияк прочности»
7