ГОСТ 31666—2014
5.7 Прочность конструкций крепления внутреннего оборудования (за исключением крепления
пассажирских кресел, диванов и багажных полок) и оборудования, расположенного под кузовом,
должна быть обеспечена по условию непревышения напряжений значения О.9о0,2для каждого из
следующих случаев нагружения:
а) действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при верти
кальном ускорении, равном (1±с)д, (с равно двум в конце вагона и линейно убывает до значения 0,5 в
середине вагона):
б) совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями 5д;
в) совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
Прочность конструкции узлов связи тележек с кузовом должна быть обеспечена по условию не
превышения напряжений 0.9 Сог при действии продольной нагрузки, исходя из продольного ускоре ния
± 5д для немоторных и моторных тележек с опорно-кузовным расположением тягового электро
двигателя и ± Зд для моторных тележек с опорно-рамным расположением тягового электродвигателя
5.8 Система встроенного контроля температуры и диагностики буксовых подшипников устанав
ливается по требованию заказчика.
5.9 Боковые стены, крыша и пол вагонов должны иметь тепловую изоляцию, предотвращающую
промерзание и обеспечивающую характеристики, указанные а таблице Б.5 (приложение Б). Конструк
ция кузова должна исключать скопление конденсата между внутренней и наружной обшивками.
5.10 Прочность конструкций крепления пассажирских кресел, диванов и багажных полок должна
быть обеспечена по условию непревышения напряжений значения О.Эоог-
Прочность конструкций крепления пассажирских кресел, диванов определяется для каждого из
следующих случаев нагружения (с учетом массы конструкции кресла, дивана и сидящих на них пас
сажиров):
1) действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажиров при вер
тикальном ускорении Зд:
2) совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажи
ров при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями ±3д:
3) совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пасса
жиров при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
Массу пассажира в расчетах на прочность принимают равной 70 кг. Центр тяжести сидящего
пассажира расположен на высоте 660 мм от пола. Массу пассажира
в расчетной схеме принимают жестко соединенной с несущими элементами конструкции кресел,
диванов, с соблюдением указанного положения центра тяжести сидящего пассажира.
При расчетах на прочность узлов крепления багажных полок должны быть рассмотрены два
расчетных случая:
1)действие равномерно распределенной (погонной) вертикальной нагрузки, равной 1000 Н/м;
2) действие на наружный продольный элемент жесткости полки сосредоточенной вертикальной
нагрузки 850 Н. приложенной в середине между соседними элементами крепления полки к стене.
5.11 Конструкция кабины управления должна обеспечивать машинисту (помощнику) в положе
нии «сидя» и «стоя» наружный обзор пути следования, видимость сигнальных устройств с левой и
правой стороны прямого пути и в кривых радиусом не менее 300 м. Условия видимости из кабины
должны определяться максимальным удобством различения:
- мачтовых светофоров с сигнальными знаками на высоте 6.3 м от поверхности головки рельса
при боковом расстоянии 2.5 м от оси пути на расстоянии 10 м от передней грани буферного бруса;
- карликовых светофоров с сигнальными знаками на высоте 0.7 м над поверхностью головок
рельсов при боковом расстоянии 1,75 м от оси пути на расстоянии 15 м от передней грани буферного
бруса.
5.12 Дизель-поезда должны быть оборудованы системой энергопоглощения при аварийных
столкновениях в виде сменных разрушаемых энергопоглощающих элементов. Допускается эксплуа
тировать дизель-поезда без систем энергопоглощения при аварийных столкновениях при условии
выполнения требований, установленных в 5.1.6.
5.13 Сцепные (автосцепные) устройства
5.13.1 Дизель-поезда должны быть оборудованы:
- концевым аетосцепиым устройством - для соединения дизель-поезда с локомотивом:
- межвагонным сцепным устройством - для соединения вагонов между собой.
9