ГОСТ 31666—2014
- обеспечения остановки поезда посредством управления системой служебного торможения в
случае отсутствия угрозы безопасности движения;
- осуществления однократного и периодического контроля бдительности машиниста посредст
вом рукояток РБ. РБС:
- осуществления непрерывного контроля бодрствования машиниста по физиологическим пара
метрам с учетом его действий по управлению локомотивом;
- исключения самопроизвольного ухода поезда (скатывания);
- работы в поездном и маневровом режимах, двойной тяги (в том числе по системе многих единиц);
- регистрации оперативной информации о движении поезда, состоянии напольных генераторов
САУТ, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик локомотива с записью на
съемный носитель информации;
- запрета несанкционированного проследования светофора с запрещающим показанием путево
го светофора без предварительной остановки при наличии электронной карты участка движения;
- запрета проследования путевого светофора при наличии электронной карты участка движения
с запрещающим показанием без предварительной остановки и получения по радиоканалу разреше
ния на проследование на участках, оборудованных стационарными устройствами радиоканала;
- запрета трогания на запрещающий сигнал светофора без предварительного нажатия на руко
ятку РБС машинистом на участках, не оборудованных стационарными устройствами радиоканала;
- приема и контроля исполнения временных ограничений скорости на впередилежащих перего
нах и станциях, переданных по цифровому радиоканалу;
- контроля исполнения временных ограничений скорости движения по маршруту, записанных на
съемный носитель информации перед началом поездки;
- контроля выключения ключа автостопа машинистом с включением специального электропнев-
матического вентиля при отсутствии действий машиниста по торможению поезда;
- обеспечения движения с заданной скоростью на участках с полуавтоматической блокировкой
или при движении по перегону при закрытии действия автоблокировки;
- формирования на блоке индикации оперативной информации о подъезде к месту ограничения
скорости и расстоянии до них;
- исключения применения автостопного торможения в ситуациях, непосредственно не угрожаю
щих безопасности движения поездов, с использованием служебного торможения;
- передачи машинисту речевых сообщений, связанных с безопасностью движения в различных
поездных ситуациях. Перечень речевых сообщений должен быть согласован с заказчиком;
- отображения расширенной диагностической информации о состоянии блоков и модулей уст
ройства по запросу машиниста;
- предрейсовой диагностики, контроля наличия и исправности блоков и модулей устройства, а
также тех узлов и цепей, с которыми осуществляется взаимодействие устройства;
- самодиагностики с последующим выводом на блоке индикации выявленной неисправности без
запроса машиниста;
- осуществления принудительной остановки при получении команды по цифровому радиоканалу
по требованию заказчика;
- раэбора тяги при применении служебного торможения;
- определения эффективности тормозов;
- автоматической корректировки значения диаметра бандажа по небоксующей колесной паре
для точного измерения скорости и пройденного пути;
- торможения поезда с учетом профиля участка пути, реальной эффективности тормозов в по
езде и реализации множества кривых торможения с различными тормозными коэффициентами в за
висимости от внешних условий с целью обеспечения точности остановки на станции ± 5 м и на пере
гоне ± 15 м;
- приема и индикации информации о маршруте приема и следования по станции, скоростях сле
дования по маршруту и его длине, координате прицельной остановки, о действующих ограничениях
скорости и занятости перегона.
10.4 Информационное обеспечение машиниста
10.4.1 Информация для машиниста должна быть предоставлена в визуальном и звуковом видах. Ви
зуализация информации должна обеспечиваться графическими цветными информационными дисплеями.
10.4.2 Графический цветной дисплей, используемый в качестве информационной панели, должен
быть снабжен функцией адаптации яркости к уровню внешней освещенности для обеспечения видимости
выводимой информации как в ночное, так и в дневное время суток, при солнечном освещении.
10.4.3 Предоставляют информацию
- в виде основного набора параметров, характеризующих текущее состояние локомотива, мар
шрут следования, состояние системы (штатный режим);
28