ГОСТ 31666—2014
7.3 Дизель-поезд должен быть оборудован системой защиты колесных пар от юза и боксования.
Должно быть предусмотрено автоматическое отключение противоюзной защиты колесной пары при
единичном отказе ее цепей управления Относительное скольжение колесных пар при торможении не
должно превышать 90 %.
В режиме комбинированного торможения противоюзное устройство должно управлять как пнев
матическим, так и электродинамическим (гидродинамическим) тормозами (при наличии), понижая
тормозное усилие одновременно всех видов используемых тормозов.
7.4 Дизель-поезда предназначенные для эксплуатации в пригородном сообщении для лучшего
использования коэффициента сцепления по согласованию с заказчиком допускается комплектовать
системами, регулирующими тормозную силу в зависимости от действительной загрузки вагонов.
7.5 Для улучшения сцепления между колесом и рельсом головные и моторные вагоны дизель-
поезда должны быть оборудованы устройствами подачи песка с объемом бункера от 30 до 40 дм3на
тележку по согласованию с заказчиком. Система подачи песка должна быть оборудована устройства
ми, которые обеспечивают их бесперебойную работу. Песочницы должны быть расположены так.
чтобы обеспечивать подачу песка под первые моторные колесные пары в режиме тяги и под первые
колесные пары в режиме торможения в зависимости от направления движения дизель-поезда. Фор
сунки распыления песка должны быть защищены от попадания снега и воды.
7.6 На дизель-поезде должно быть установлено не менее двух компрессорных установок. При
отказе одной из компрессорных установок суммарные объемы главных резервуаров и производи
тельность оставшихся компрессорных установок должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе
дизель-поезда любой составности во всех режимах его работы при всех условиях эксплуатации. Тре
бования к компрессорам и компрессорным агрегатам - по ГОСТ 10393.
7.7 На нагнетательной магистрали должно быть установлено не менее двух предохранительных
клапанов с пропускной способностью каждого не менее 100 % номинальной производительности ком
прессорной установки.
7.8 Пневматическая система дизель-поезда должна быть оборудована устройствами для очист
ки и осушки сжатого воздуха.
Качество сжатого воздуха пневматической системы дизель-поезда должно удовлетворять тре
бованиям ГОСТ 32202.
7.9 Для обеспечения сжатым воздухом всех потребителей дизель-поезда должны быть установ
лены главные воздушные резервуары на вагонах с компрессорными установками, соединенные меж ду
собой через вагоны дизель-лоезда питательной магистралью. Условный проход трубопроводов
питательной и тормозной магистралей должен быть не менее 32 мм.
Объем воздушных резервуаров тормозной системы (главных, питательных, запасных) должен
быть выбран с учетом обеспечения ее неистощимости при экстренных торможениях, а также нор
мального функционирования других пневматических систем дизель-поезда.
Монтаж трубопроводов пневматических систем дизель-поезда выполняют с учетом исключения
образования конденсата и ледяных пробок и обеспечения доступа к местам возможных утечек возду ха
для их устранения. Соединительные шланги тормозной магистрали должны быть защищены от
механического разрушения.
Соединение тормозных и питательных магистралей между вагонами и головных вагонов с тяго
вым подвижным составом следует осуществлять соединительными рукавами типоразмером Р17Б по
ГОСТ 2593.
Воздушные резервуары должны соответствовать ГОСТ 1561’.
7.10 Резервуары, сообщаемые с питательной и тормозной магистралью, должны иметь краны
или клапаны для выпуска конденсата. Рабочее давление сжатого воздуха в главных резервуарах
должно быть не менее 500 кПа. На питательной магистрали каждого вагона с главными
воздушными резервуарами дизель-поезда для защиты от превышения давления сжатого воздуха в
главных резер вуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления более чем на 0,1
МПа (1.0 кгс/см2) должны быть установлены предохранительные клапаны в соответствии с 7.7.
Установка главных воздушных резервуаров подI над кабиной машиниста не допускается.
7.11 Каждый вагон дизель-поезда должен быть оборудован стоп-кранами в количестве не менее
трех (по одному в каждом тамбуре и в салоне) с ручным приводом. Для беэтамбурного исполнения
вагонов стоп-краны распределяют по вагону.
В кабине машиниста должна находиться аварийная кнопка или стоп-кран прямого действия, не
посредственно разряжающий тормозную магистраль.
На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52400-2005 «Резервуары воздушные для тор
мозоввагоновжелезныхдорог. Общие технические условия
17