ГОСТ 31666—2014
- включение компрессорных установок.
Также в кабине управления должен быть обеспечен контроль со стороны машиниста за сле
дующими параметрами работы тормозов:
- давлением воздуха в тормозном цилиндре (тормозном блоке) в головном вагоне;
- давлением воздуха в тормозной магистрали;
- давлением воздуха в воздушных резервуарах пневматического тормоза и вспомогательного
пневматического оборудования.
7.20 Все системы торможения и противоюзные устройства должны иметь бесперебойное пита
ние непосредственно от аккумуляторной батареи.
7.21 При отказе электродинамического (гидродинамического) тормоза (при наличии) должны
быть предусмотрены система его автоматического замещения на каждом моторном вагоне фрикци
онным тормозом с не меньшей тормозной эффективностью, а также дотормаживание с помощью
фрикционного тормоза при истощении электродинамического (гидродинамического) торможения в зо
не малых скоростей.
При отказе электролневматического тормоза должно быть предусмотрено его автоматическое
замещение пневматическим.
7.22 Тормозная система дизель-поезда должна иметь возможность совместного действия электро
динамического (гидродинамического) и фрикционного тормозов, в том числе для электродинамического
(гидродинамического) тормоза моторных вагонов и фрикционного тормоза немоторных вагонов.
7.23 Рельсовые тормоза должны быть автоматически приведены в действие на каждом вагоне при
экстренных торможениях, а также при снижениидавления в тормозной магистрали ниже 0.20 МПа. Допуска
ется использование рельсовых тормозов в качестве дополнения к автоматическому тормозу.
Должен быть предусмотрен подогрев башмаков рельсового тормоза для предотвращения нали
пания снега и образования льда в допустимом диапазоне температур наружного воздуха. Рельсовые
тормоза должны обеспечивать работоспособность при торможении на стрелочных переводах. Не до
пускаются их перекосы при опускании.
8 Требования к электрооборудованию
8.1 Электрическое оборудование должно выполнять все заданные функциональные требования
в расчетном режиме движения при питании от контактной сети системы электроснабжения в диапазо
не напряжений, указанных в таблице 5.
8.2 Длительно допустимые потребляемые токи не должны превышать 3400 и800 А (для по
стоянного и переменного тока соответственно).
Таблица 5 - Уровни напряжения на токоприемнике
Наименование показателя
Напряжение в системе
тягового
электроснабжения. В
постоянного перемен
токаного тока*
Номинальное напряжение 3000 25000
Максимальное напряжение 4000 29000
Минимальное рабочее напряжение на участках со скоростью дви
жения до 160 км/ч (среднее значение за 3 мин); 2700 21000
Минимальное напряжение 2200 19000
• Длясистемы переменного тока указаныдействующие значения.
** В некоммутационных режимах.
8.3Электрические цепи должны быть выполнены по двухпроводной схеме. Электрооборудова
ние и электропроводка должны иметь автоматическую защиту от перегрузки и короткого замыкания в
соответствии с ГОСТ 12.2.007.
Для обеспечения электрической безопасности поездного персонала и пассажиров конструкция
дизель-поезда должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.019’.
Дверцы, кожухи и заслонки, которые закрывают доступ к обследуемым конструктивным элемен
там или приборам, должны быть оснащены быстродействующими запорами.
На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 12.1.019-2009 «Система стандартов безопасно
сти труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты»
19