ГОСТ ISO 12217-1—2016
В.5 Метод вычислений
В.5.1 Для упрощенного метода следуют инструкциям, приведенным в В.3.2.
В.5-2 Для полного метода no В.3.3 процедуру проводят, как описано ниже.
a) рассчитывают ряд условий нагрузки, каждое из которых представляет возможное размещение комплекта
испытательных грузов, учитывая влияние свободных поверхностей на аппликату центра тяжести, но не учитывая
влияние экипажа на поперечное расположение центра тяжести. Принимается, что центр тяжести сидящего челове
ка расположен на высоте 0.1 м над сиденьем, а стоящего человека — 0.1 м над поверхностью, на которойон стоит.
b
) рассчитывают диаграмму статической остойчивости судна для каждого условия, созданного согласно
перечислению а), используя методы из приложения Е для ряда соответствующих углов крена. Следовательно, от
дельная диаграмма восстанавливающего момента потребуется для каждой последующей ступени из В.3.3.
c) рассчитывают диаграмму кренящих моментовот воздействия массы экипажа, соответствующую каждому
условию нагрузки, полученному в перечислении а), применяя:
1) кренящий момент. Н м. при угле крена
М9 = 834-cosO £(уп).(В.4)
при котором происходит заливание, в зоне видимости для экипажа (например, через кромку палубы надводного
борта),
где I(у„) — это сумма расстояний от диаметральной плоскости судна до каждого находящегося на борту
человека, которые измерены под прямым углом кдиаметральной плоскости.
2) кренящий момент. Н м. при угле крена
We=961-0080 а д ,(В.5)
при котором происходит потеря остойчивости и заливание внутренних помещений, которое происходит вне зоны
видимости экипажа (например, через отверстия в надводном борту).
где£(уп) — сумма расстояний от диаметральной плоскостисудна до каждого находящегося на бортучелове
ка. которые измерены под прямым углом к диаметральной плоскости.
d) строят диаграммы статической остойчивости и кренящих моментов на одной диаграмме. Судно соответ
ствует испытаниям, если выполнены следующие условия:
1) для судов проектных категорий С и D: в точке пересечения этих кривых минимальная остаточная высо
та надводного борта до начала заливания (см. приложение D) должна быть не менее значений, приведенных в
таблице 5. если заливание проходит в зоне видимости для экипажа (например, через край борта), или не в зоне
(например, через отверстия в верхней палубе):
2) в точке пересечения этих кривых угол крена 0О не должен превышать значения, см. также таблицу 4
11.5 +1(24-L H)3/520J;
3) максимальный восстанавливающий момент, возникающий при угле заливания, должен превышать креня
щий момент при угле крена 0^.
31