ГОСТ ISO 12217-1— 2016
3.5.6 элемент плавучести (flotation element): Элемент, обеспечивающий судно запасом плавуче
сти. и, таким образом, влияющий на посадку судна.
3.5.6.1 воздушный ящик (air tank): Ящик, встроенный в корпус и выполненный из материалов
конструкции корпуса.
3.5.6.2 воздушный контейнер (air container): Контейнер, выполненный из жесткого материала и
не интегрированный в конструкцию корпуса или палубы.
3.5.6.3 материал с низкой плотностью (low density material): Материал с удельной плотностью
менее 1.0 изначально встроенный в корпус судна для увеличения запаса плавучести в случае затопле
ния судна.
3.5.6.4 надувной баллон (rib collar): Прочное надувное трубчатое кольцо, которое прикреплено
по периметру судна и которое постоянно надуто при эксплуатации судна.
3.5.6.5 надувной мошок (inflated bag): Емкость из гибкого материала, которая не встроена в кон
струкцию корпуса или палубы, доступна для визуального осмотра и которая должна быть постоянно
надута при эксплуатации судна.
Прим еча ние — Надувные мешки, которые надуваются автоматически при попадании в воду (напри
мер. расположенные на главной мачте как средство предотвращения опрокидывания судна) не считаются элемен
тами плавучести.
3.5.7 опыт кренования (inclining experiment): Метод, при котором определяется аппликата цен
тра тяжести судна (VCG).
Прим еча ние 1 — Значение аппликаты центра тяжести, наряду со знанием формы корпуса (теоретиче
ский чертеж) и положения ватерлинии при соответствующей нагрузке, дает возможность рассчитать параметры
остойчивости неповрежденного судна.
Прим еча ние 2 — Полное описание опыта кренования. приводится встандартных руководствах по стро
ительству и испытанию судов, например, в приведенных 8 [2] и [3].
3.5.8 грузовая ваторлиния (loaded waterline): Ватерлиния судна без крена и при максимальной
нагрузке.
3.5.9 уровень наполнения рецесса (recess retention level): Уровень воды в рецессе, когда судно
с проектным дифферентом, при котором 20 % периметра верхней части окружающего комингса (изме
ренного в плане, параллельном ватерлинии) будет покрыто водой, при условии уплотнения всех ворот,
дверей и дренажных отверстий.
Прим еча ние — Настоящее определение проиллюстрировано в приложении К.
3.5.10 плочо статической остойчивости GZ, м (righting lever): Расстояние в горизонтальной пло
скости и в плоскости поперечного сечения межау центром водоизмещения и центром тяжести при опре
деленных углах крена или дифферента в спокойной воде.
Прим еча ние — Плечо статической остойчивости равно восстанавливающему моменту, деленному на
произведение массы, кг. и ускорения свободного падения (9.806 м/с2).
3.5.11 восстанавливающий момент RM, Н/м, кН/м (righting moment): Восстанавливающий мо
мент, возникающий при смещении центра водоизмещения погруженной части корпуса относительно
центра тяжести судна при определенных углах крена или дифферента в спокойной воде.
При м е ча ни е — Восстанавливающий момент изменяется с углом крена и обычно изображается графи
чески в зависимости от угла крена. Наиболее точно восстанавливающие моменты рассчитываются компьютером с
учетом формы корпуса и расположением центра тяжести. Также применяются другие более приблизительные ме
тоды. Восстанавливающий момент в значительной мере зависит от формы корпуса и положения центра тяжести,
массы судна и дифферента.
3.5.12 стандартное оборудование (standard equipment): Устройства, включая подвесные мото
ры (за исключением моторов для тендерных судов), переносную мебель, в частности столы, стулья,
переносные матрацы, ширмы и т.д., пероносные осушительные насосы, якоря, цепи, тросы, паруса,
переносное внешнее оборудование, такие как кранцы, багры и сходни, весла, и необходимое оборудо
вание для обеспечения безопасности.
При м е ча ни е 1— Там. гдеприменяется подвесной мотор, учитывается самыйтяжелый подвесной мотор,
рекомендованный изготовителемсудна. Допустимая масса для подвесного мотора и батарей (если не стационарно
установленные), не должна быть меньше, чем указанная гласеа в колонках 1 и 3 таблиц F.1 и F.2 (приложение F).
8