ГОСТ ISO 12217-1—2016
В.3.3 Полная процедура опыта кренования
В.3.3.1 Настоящий метод может быть применен и при натурном испытании, и при вычислении. Метод вы
числений должен быть адекватен опыту кренования. приведенному ниже.
В.3.3.2 Готовят комплект испытательных грузов по 85 кг. соответствующий проектному предельно допусти
мому количеству членов экипажа. Проводят испытание в соответствии с В.3.3.3. Если максимальное планируемое
число членов экипажа более семи, то до 25 % этогочисла может быть добавлено в каждом из первыхдвух этапов
а) и с), приведенных ниже. Увеличение испытательного груза для каждого следующего этапа нагрузки не
должно превышать массу человека.
Пр им еч ан ие 1 — Применение контейнеров с водой взамен металлических грузов дает менее точные
результаты. Использование людей может дать менее точный результат, но более удобно при испытании.
Прим еча ние 2 — Груз85 кгвключает запас 13 %, при котором возможно, что группалюдей может весить
в среднем более, чем 75 кг каждый.
Может применяться испытательный груз, составляющий 98 кг и имитирующий массу одного человека, но
результат испытания будет приблизительным.
Пр им еч ан ие 3 — См. В.3.3.3. перечисление в) 3).
В.3.3.3 Необходимо выполнять следующие действия:
a) на судне в состоянии полной нагрузки, без экипажа и с незаполненными цистернами, как указано в В 3.1.3,
размещают первый комплект грузов у борта в зоне расположения экипажа, при этом центр тяжести должен быть не
ближе, чем 200 мм от внешней бортовой кромки зоны расположения экипажа, в положении, создающем мак
симальный угол крена. Размещая грузы на разных палубах, где возможно размещение экипажа, и в различных
положениях относительно продольной оси. находят вариант с наихудшим результатом (самым большим креном).
Измеряют угол крена и высоту остаточного надводного борта (см. приложение С). Если площадь для экипажа
включает участки палуб вдоль борта шириной менее, чем 0.4 м. испытательные грузы должны быть размещены
посередине ширины каждой из таких палуб;
b
) при необходимости, повторяют кренование на противоположный борт. После проведения опыта кренова
ния на оба борта, худший издвух вариантов должен быть записан:
c) размещают следующий комплект испытательных грузов у одного борта зоны расположения экипажа, в
положении, которое дает максимальный угол крена, размещая грузы на различных уровнях палуб в зоне располо
жения экипажа и в разных позициях относительно продольной оси до достижения наихудшего положения (самый
большой крен). Центр тяжести комплекта испытательных грузов должен быть размещен как можно ближе к борту,
насколько это возможно, при условии, что центры тяжести расположенных рядом комплектов испытательных гру
зов не находятся ближе, чем на 500 ммдруготдруга, иличто их центры тяжести не находятся ближе, чем на 200 мм от
внешней бортовой кромки зоны расположения экипажа. Там. где район расположения экипажа включает палубу
вдоль кромки борта шириной менее 0.4 м. испытательные грузы должны быть размещены посередине ширины
таких палуб:
d) измеряют угол крена и наименьшую высоту надводного борта. Если необходимо, повторяют опыт с кре
ном на противоположный борт. Там. где проводят опыт кренования на оба борта, худший вариант из двух произ
веденных замеров должен быть записан;
e) повторяют действия по перечислениям с) и d) с дальнейшим увеличением нагрузки, но не более, чем на
один комплект испытательных грузов и наблюдая за зоной расположения экипажа в соответствии с В.3.1.7. Оста
навливают испытание если:
1) для судов проектных категорий С и D достигается минимальная допустимая высота надводного борта до
точки заливания (см. приложение D) согласно таблице 5. происходит ли это в зоне видимости экипажа (например,
через верхнюю кромку борта), или нет (например, через отверстия в борту). Учет данного обстоятельства можно
исключитьдля судов, отвечающих требованиям к обьему запаса плавучести согласно ISO 6185 и проходящих это
испытание;
2) угол крена (в градусах) близок к превышению значения, см. также таблицу 4
0
11.5-
(24
52
1н)3
(В-2)
Данное испытание можно не проводитьдля беспалубных судов проектной категории D.
3) общая масса испытательныхгрузовна бортуравна98 кгумноженные надопустимую численностиэкипажа.
Пр им еч ан ие — Масса 98 кг в качестве имитации массы человека применяется для обеспечения коэф
фициента безопасности при внезапной потере остойчивости;
4) угол крена значительно увеличивается при небольшом увеличении кренящего момента. Это происходит
тогда, когда судно близко к полной потере остаточной остойчивости и последующему опрокидыванию.
29