ГОСТ ISO 12217-1— 2016
ВНИМАНИЕ 1 — Особое внимание должно быть уделено этому испытанию, так как некоторые суда
могут внезапно опрокинуться. Следовательно, кренящие моменты необходимо увеличивать с осторожно
стью, особенно при достижении предельной численности экипажа. По достижению этой точки, необходимо
использовать меньшие испытательные грузы. При испытании меньших по размеру судов полезно приме
нять канат для предотвращения опрокидывания (например, от планширя к прочной конструкции на бере гу),
канат не должен быть натянут, чтобы не искажать результаты испытания. При испытании более круп ных
судов для предупреждения потери остойчивости необходимо использовать непрерывную диаграмму
отношения угла крена к кренящему моменту (произведение массы испытательных грузов, умноженное на
расстояние от диаметральной плоскости, измеренной параллельно палубе).
ВНИМАНИЕ 2 — Так как существует риск опрокидывания судна, нельзя использовать людей вместо
испытательных грузов в местах, покидать которые в случае опрокидывания будет опасно:
f)в результате измерений, проведенных по перечислениям а), в), d) или е), максимальный зафиксированный
угол крена должен быть меньше требуемого в перечислении е), и минимальная высота надводного борта должна
превосходить требуемую для соответствующего варианта, приведенного в таблице 5;
д) если испытание проводят до момента начала заливания, находящегося в зоне видимости экипажа (на
пример, через кромку борта), то предельная численность экипажа должна соответствовать максимальной массе
испытательных грузов, деленной на 85 кг и округленной до ближайшего целого числа в сторону уменьшения;
h) если испытание проводят до момента достижения максимального угла крена, потери остойчивости или
начала заливания, вне зоны видимости экипажа (например, через отверстия в борту), то предельная численность
экипажа должна соответствовать максимальной массе испытательных грузов, деленной на 98 кг и округленной до
ближайшего целого числа в сторону уменьшения.
Прим еча ние — Масса 98 кг для имитации массы человека применяется для обеспечения запаса без
опасности до наступления внезапной потери остойчивости;
i) после завершения испытания в соответствии с перечислениями а) — h). комплекты испытательных грузов
должны быть перемещены в положение [используя критерии из перечисления с)], результатом которого будет ми
нимальная остаточная высота надводного борта. Если высота надводного борта не удовлетворяет требованиям,
приведенным в таблице 5. группы испытательных грузов необходимо перемешать до тех пор. пока не будут удов
летворены эти требования, наряду с этим сохраняя (удерживая) наихудшее положение судна (крен).
j) окончательная допустимая численность экипажа должна соответствовать обеим процедурам, описанным
в перечислениях а) — h). i).
В.3.4 Дополнительное оборудование, установленное выше палубы
Так как дополнительное оборудование, установленное выше палубы, может оказывать значительное влия
ние на 0о. то испытание и^или расчеты должны предприниматься для судов, оборудование которых значительно
отличается от стандартного. В особенности, мачты, антенны радара, оборудование и оборудование привода
па русов могут оказывать значительное влияние на остойчивость. Влияние от такого дополнительного
оборудования на судне, на котором проводилось испытание, гложет быть определено путем вычисления,
используя массы и по зицию этого оборудования.
Считается, что значительное отклонение от стандартного снаряжения происходит, если:
Цт.Ь) > 0.028„ •(В.З)
где l(m.h)— сумма произведений масс оборудования на их высоту над ватерлинией для всего дополнительного
оборудования, установленного на данном судне.
В.4 Натурное испытание
Для представления массы экипажа могут быть применимы испытательные грузы или люди. Если привлека
ются люди, приложенный момент может быть вычислен, учитывая их фактические массы. Если они стоят, то они
должны стоять ровно, удерживая баланс без использования поручней, пока это не станет необходимым для
их безопасности.
При приложении кренящих моментов в соответствии с В.3.3.3 масса экипажа может быть представлена или
людьми, или испытательными грузами, размещенными на сиденьях, или на палубе, если люди предположительно
стоят.
По окончанию опыта кренования люди, задействованные при проведении измерений, должны возвращаться
каждый раз на ту же позицию. Высоту надводногоборта при крене должен измерять человек, который не находится
на испытуемом судне.
ВНИМАНИЕ — Особые меры предосторожности должны быть предприняты во время испытания для
предотвращения опрокидывания и затопления. См. «ВНИМАНИЕ 1», «ВНИМАНИЕ 2» из В.3.3.3, перечисле
ние е).
30