ГОСТ 33470-2015; Страница 28

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 33472-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категорий M и N. Общие технические требования Global navigation satellite system. Satellite navigation equipment to equip wheeled vehicles for M and N categories. General technical requirements (Настоящий стандарт распространяется на аппаратуру спутниковой навигации, предназначенную для оснащения колесных транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенных для перевозки детей, и категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, и устанавливает общие технические требования к указанной аппаратуре c учетом требований, установленных в [1]) ГОСТ Р МЭК 60904-4-2016 Приборы фотоэлектрические. Часть 4. Эталонные солнечные приборы. Процедуры установления прослеживаемости калибровки Photovoltaic devices. Part 4. Reference solar devices. Procedures for establishing calibration traceability (Настоящий стандарт устанавливает требования к процедурам калибровки, предназначенным для установления прослеживаемости эталонных фотоэлектрических (ФЭ) солнечных приборов к международной системе единиц СИ в соответствии с требованиями МЭК 60904-2) ГОСТ 33469-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии Global navigation satellite system. Road accident emergency response system. Test methods for in-vehicle device/system crash detection feature (Настоящий стандарт распространяется на системы вызова экстренных оперативных служб как штатные, так исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, предназначенные для оснащения транспортных средств категории М1 и N1 в соответствии с [1], имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и/или срабатывающие по сигналам от датчиков подушки (подушек) безопасности, иных датчиков систем пассивной безопасности и/или других систем транспортного средства, определяющих уровень его замедления. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии (автоматическому срабатыванию при аварии), установленным в [1] (пункт 17, приложение 3) и ГОСТ 33464. Настоящий стандарт может быть также применен для проведения натурных испытаний транспортных средств категорий М1 (N1), оснащенных системами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям, установленным в техническом регламенте [1] (пункт 17, приложение 3), а также натурных испытаний транспортных средств категорий М и N, оснащенных устройствами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям, установленным в техническом регламенте [1] (пункт 16, приложение 3))

Страница 28

Страница 1

Untitled document

ГОСТ 33470—2015

Т а б л и ц а 22 — Каналы на линии вниз, передаваемые без канала DPCH

Физический каналУровень

Сумма кодовых каналов

lor = -93 дБм (для данного теста)

CPICH

Ec/lor = -3.9 дБ

Р-ССРСН

Ес / Юг = -8.3 дБ

SCH

Ec/lor = -8.3 дБ

PICH

Р1СН

Ес/1ог = -8.3 дБ

S-CCPCH

Б-ССРСН

Ес

ог = -5.3 дБ

3) задать имитатору системы параметры ячейки, соответствующие приведенным в таблице 23,

Т а б л и ц а 23 — Установки в обслуживающей ячейке

Параметр

Единица измерения

Я чейка 1

1 Номер радиочастотного канала «UTRARF Channel Number»

—

Канал 1

2 Параметр eQqualmin»

ДБ

-24

3 Параметр «Qrxlevmin»

дБм

-1 1 5

4 Параметр «UE

TXPWR

MAX

RACH>*

дБм

4) включить УСВ-UMTS:

5) после того, как УСВ-UMTS зарегистрируется и войдет в дежурный режим, установить в

имитаторе системы состав отправляемого от имитатора системы к УСВ-UMTS сигнала, необходимый

для измерений отклонения фактической мощности передатчика УСВ-UMTS от определенной каналом

CPICH;

6) установить соединение УСВ-UMTS с имитатором системы в соответствии с указаниями,

выводимыми на дисплей имитатора системы, с канальными параметрами в перечислении 5;

7) установить такой выходной уровень передачи имитатору системы, при котором на входе

УСВ-UMTS получится величина lor. равная минус 25 дБм’3,84 МГц;

8) подать команду имитатору системы измерить максимальную мощность передачи УСВ-UMTS

на интервале первой преамбулы RACH и сравнить ее с значением минус 37,7 дБм. определенным

каналом CPICH;

9) повторить измерения 8) для уровней сигнала на выходе имитатора системы в пределах

динамического диапазона приемника, равных минус 65,7 дБм/3,84 МГц и минус 106,7 дБм/3.84 МГц. и

сравнить измеренные значения максимальной мощности передачи УСВ-UMTS с определенным

каналом CPICH значениями минус 14 дБм и плюс 9 дБм;

10) поместить УСВ-UMTS в климатическую камеру и повторить вышеуказанные измерения при

предельных значениях температуры. УСВ-UMTS. питание которой производится от внешнего источника

питания, испытывается при предельных значениях напряжения питания.

7.5.8.4Результат испытания считается положительным, если измеренное значение отклонения

фактической мощности передатчика от значений, определенных уровнем принимаемого от базовой

станции пилот-сигнала и поступающей от нее информацией, отвечает требованиям В.2.3 (приложе

ние В) при нормальных и предельных значениях температуры и напряжения питания.

стью по внутренней петло

7.5.9.1 Проверка параметров регулировки мощности при управлении мощностью по внутренней

петле производится в частотном канале М.

Схема испытания представлена на рисунке Д.1 (приложение Д).

7.5.9.2 Проведение испытания

1) подключить имитатор системы к УСВ-UMTS, как показано на рисунке Д.1 (приложение Д);

2) установить соединение по каналу трафика в соответствии с указаниями, выводимыми на

дисплей имитатора системы;