ГОСТ 33470-2015; Страница 26

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 33472-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категорий M и N. Общие технические требования Global navigation satellite system. Satellite navigation equipment to equip wheeled vehicles for M and N categories. General technical requirements (Настоящий стандарт распространяется на аппаратуру спутниковой навигации, предназначенную для оснащения колесных транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенных для перевозки детей, и категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, и устанавливает общие технические требования к указанной аппаратуре c учетом требований, установленных в [1]) ГОСТ Р МЭК 60904-4-2016 Приборы фотоэлектрические. Часть 4. Эталонные солнечные приборы. Процедуры установления прослеживаемости калибровки Photovoltaic devices. Part 4. Reference solar devices. Procedures for establishing calibration traceability (Настоящий стандарт устанавливает требования к процедурам калибровки, предназначенным для установления прослеживаемости эталонных фотоэлектрических (ФЭ) солнечных приборов к международной системе единиц СИ в соответствии с требованиями МЭК 60904-2) ГОСТ 33469-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии Global navigation satellite system. Road accident emergency response system. Test methods for in-vehicle device/system crash detection feature (Настоящий стандарт распространяется на системы вызова экстренных оперативных служб как штатные, так исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, предназначенные для оснащения транспортных средств категории М1 и N1 в соответствии с [1], имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и/или срабатывающие по сигналам от датчиков подушки (подушек) безопасности, иных датчиков систем пассивной безопасности и/или других систем транспортного средства, определяющих уровень его замедления. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии (автоматическому срабатыванию при аварии), установленным в [1] (пункт 17, приложение 3) и ГОСТ 33464. Настоящий стандарт может быть также применен для проведения натурных испытаний транспортных средств категорий М1 (N1), оснащенных системами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям, установленным в техническом регламенте [1] (пункт 17, приложение 3), а также натурных испытаний транспортных средств категорий М и N, оснащенных устройствами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям, установленным в техническом регламенте [1] (пункт 16, приложение 3))

Страница 26

Страница 1

Untitled document

ГОСТ 33470—2015

ончание таблицы 18

Кодовый канал

Параметр

Значение относительно lor

Примечание

OCNS

Имитатор шума орто

гональных каналов’

Добавляется к сигналу для вырав

нивания уровня общей мощности

* Состоит из шести кодовых каналов со следующими номерами кодов/относительными уровнями в дБ

соответственно 122.0: 123/-2; 124/-2; 1257—4; 1267—1; 127/-3;

**РС — коэффициент мощности канала управления DPCCH;

Р0— коэффициент мощности каналов данных DPDCH:

Phs— коэффициент мощности канала HS-OPCCH.

Отношения коэффициентов мощности каналов данных pd, управления 0Си HSDPCH phs уста

навливаются в соответствии с таблицей 19:

Т а б л и ц а 19 — Значения рс, fid, phs при проверке максимальной выходной мощности при передаче канала HS-

DPCCH

Ре "о

1/15 15/15

12/15 15/15

13/15 15/15

15/15 8/15

15/15 7/15

15/15

—

МРо ISa

1/15 2/15

12/15 24/15

13/1526/15

15/830/15

15/730/15

15/030/15

4) с имитатора системы подать команду на УСВ-UMTS, образовать шлейф выхода приемника

УСВ-UMTS на вход передатчика УСВ-UMTS. установить УСВ-UMTS в «режим 2» проверки по шлейфу

в режиме HSDPAи начать проверку по шлейфу;

5) для установления значений

Рс,

р0. phl в соответствии с таблицей 19 с имитатора системы

передавать сообщение «TRANSPORT CHANNEL RECONFIGURATION» (реконфигурация транспортного

канала);

6) с имитатора системы передавать на УСВ-UMTS команды управления мощностью в сторону

увеличения до тех пор. пока мощность передатчика УСВ-UMTS не достигнет максимального уровня;

7) с имитатора системы начать передачу данных HSDPA;

8) измерить максимальную мощность УСВ-UMTS;

9) повторить указанные измерения для значений рс, pd, pc/pd, phs, приведенных в таблице 19;

10) поместить УСВ-UMTS в климатическую камеру и повторить измерение максимальной вы

ходной мощности УСВ-UMTS в режиме HSDPA в частотном канале М при предельных значениях

температуры.

УСВ-UMTS. питание которого производится от внешнего источника питания, испытывается при

предельных значениях напряжения питания.

Результат испытания считается положительным, если измеренное значение мощности соответ

ствует значению заявленной изготовителем номинальной мощности с допусками для данного класса

УСВ-UMTS. приведенными в таблице 20. при воздействии нормальных климатических условий.

Т а б л и ц а 20 — Номинальная выходная мощность при передаче канала HS-DPCCH

Отношение |ic к йа при любых значениях |Thi

Класс мощности 3

Класс мощности 4

Мощность. дБмДопуск. дБ

1/15*pc/pdS 12/15+24

+ 1

-3

+21

-2

13/15 s:pc/p ds 15/8+23

-3

+20

-2

15/7 £pe/pd2S15/0+22

-3

+ 19

-2