ГОСТ Р 59995—2022
способность свай иможет привести кболее высоким изгибающим напряжениям всвае. Ориентация проушины (по
азимуту в плане) может влиять на локальные напряжения в проушине и соединительной скобе. Операции пози
ционирования могут влиять на длину горизонтальной проекции якорной линии ина угол наклона якорной линии на
уровне клюза судна, что следует учитывать при расчете предварительного натяжения всвязях.
А.11.5.1.2 Коэффициенты безопасности для забивных анкерных свай
Коэффициенты безопасности для держащей способности забивных анкерных свай приведены в
ГОСТР58773—2019 (таблица 7). Информацию по объединению вертикальной игоризонтальной несущих способ
ностей см. в А.11.5.2.2.5. Коэффициенты безопасности для случая осевой нагрузки устанавливаются в предполо
жении, что свая прежде всего нагружена растяжением, и поэтому выше, чем для свай, нагруженных при сжатии.
Как и в отношении других свайных фундаментов, вычисленное предельное сопротивление грунта на действие
вертикальной нагрузки следует понизить, если стадия «отдыха» грунта (с компенсацией временного уменьшения
сдвиговой прочности грунта, наблюдаемого сразу после установки сваи) не успевает полностью завершиться до
того, как на анкерную сваю начнутдействовать значительные (расчетные) нагрузки.
Поскольку режим бокового разрушения для свай считается менее опасным, чем режим вертикального раз
рушения, то для боковой несущей способности свай рекомендованы более низкие коэффициенты безопасности.
Использование различных коэффициентов безопасности для вертикальной и боковой несущей способности сваи
может быть легко реализовано в рамках простого расчета сжато-изогнутых элементов (см. А.11.5.2.2.3, пункт с),
однако более сложные методики не предусматривают разделение вертикального и бокового сопротивления сваи.
Значения коэффициентов безопасности рекомендуется назначать в соответствии с критериям и ГОСТ Р 58773 и
указаниями А.11.5.2.2.5.
А.11.5.1.3 Основные положения расчета конструктивной прочности
Расчет конструктивной прочности для забивных анкерных свай должен основываться на указаниях [4] и
ГОСТ Р 58773. Напряжения в сваях должны удовлетворять критериям, содержащимся в [4], для предельных со
стояний первой группы.
Анкерные сваи должны проверяться на усталость, вызванную силами натяжения всвязях при эксплуатации.
Усталостное повреждение за счет напряжений при забивке свай также должно вычисляться и объединяться с
усталостными повреждениями, порождаемыми эксплуатацией. Для стандартных систем заякорения усталостные
повреждения за счет забивки свай намного больше таковых, порождаемых воздействием якорных линий в про
цессе эксплуатации.
Дополнительные указания по оценке усталостного повреждения забивных свай содержатся в [214], [280],
[281].
А.11.5.1.4 Установка забивных анкерных свай
См. 9.11.
А.11.5.2 Конструкция вакуумных (засасывающихся) анкерных свай
А.11.5.2.1 Методическая основа
Вакуумные якоря (или анкерные сваи кессонного типа) могут быть различного вида — от якоря с гравита
ционным основанием, снабженным юбкой, до безбалластного засасывающегося якоря, выдерживающего все при
кладываемые нагрузки за счет трения грунта, бокового сопротивления иОНС.
Вцелом, вакуумный якорьтехнически целесообразен для грунтов от мягкихдо умеренно твердых. Для очень
мягких грунтов вакуумный якорь глубоко проникает в грунт, чтобы достигнуть несущего слоя с прочным грунтом.
Для очень твердых грунтов иногда не удается достичь глубокого внедрения вакуумного якоря, чтобы обеспечить
достаточную несущую способность. Дополнительная информация по расчету вакуумных якорей приводится
в [230]—[240], а также в [241] и [282].
Расчет вакуумных якорей для плавучих сооружений включает следующие аспекты:
- внедрение и извлечение;
- держащая способность;
- перенапряжение сваи и якорной скобы вследствие поперечного изгиба;
- определение реакции грунта и анализ взаимодействия грунта с конструкцией якоря для проектирования
корпуса якоря.
Для районов, где эффекты воздействия штормов, ураганов, тайфунов ит. п. могут превышать несущую спо
собность якорных линий или анкеров системы удержания мобильных буровых установок (например, для условий
Мексиканского залива), при проектировании вакуумных свай следует обеспечивать механизм разрушения якорной
системы, уменьшающий вероятность выдергивания якоря. Для площадок, где наличие слоев твердого грунта мо
жет ограничить глубину внедрения вакуумного якоря, необходимо рассмотреть другие типы якорей.
Вычисление репрезентативного значения держащей способности якоря должно основываться на норматив
ных значениях характеристик грунта, приводимых в технических отчетах по инженерно-геологическим изыска
ниям. Пригодностьякорядля установки вданной точкедолжна быть проверена исходя из верхнихоценок прочност
ных характеристик донных грунтов. Если результаты инженерно-геологических изысканий демонстрируют более
значительный, чем втипичных случаях, разброс данных по характеристикам грунта, то при проектировании
необ ходимо обоснованно повысить коэффициенты безопасности относительно значений, приводимых вГОСТР
58773.
125