ГОСТ 4835-2013; Страница 84

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 32265-2013 Специальный подвижной состав. Методика динамико-прочностных испытаний (Требования настоящего стандарта распространяются на специальный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта. Настоящий стандарт устанавливает методы определения значений показателей динамики и прочности экипажной части специального подвижного состава, рабочих органов и элементов их крепления) ГОСТ Р 55660-2013 Топливо твердое минеральное. Определение выхода летучих веществ (Настоящий стандарт распространяется на лигниты, бурые и каменные угли, антрациты, горючие сланцы, продукты обогащения, брикеты и коксы и устанавливает гравиметрические методы определения выхода летучих веществ. Общий принцип определения выхода летучих веществ установлен для всех видов твердого минерального топлива, а условия определения различны для группы каменных углей (каменные угли, антрациты, горючие сланцы, каменноугольные брикеты, продукты обогащения) и коксов и для группы бурых углей (лигниты, бурые угли, буроугольные брикеты, продукты переработки)) ГОСТ Р 55506-2013 Транспорт водный внутренний. Термины и определения (Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области внутреннего водного транспорта)

Страница 84

Страница 1

Untitled document

(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 4835

—

2013)

Окончание таблицыГ.1

Обозначение

Единица

измерения

Наименование, расчетные формулы, возможный диапазон значений и рекомендации по вы

бору значений величин

Коэффициент ветровой нагрузки. Равен отношению ветровой нагрузки к весу над-

рессорного строения. Ветровую нагрузку определяют при удельном давлении ве

тра 490 Н/м

на проекцию боковой поверхности кузова. Рекомендуется принимать

= 0,05 с приложением равнодействующей в центре тяжести боковой проекции

надрессорного строения

Поправочный коэффициент, учитывающий перегруз рессорного подвешивания от

крена надрессорного строения. Рассчитывают по формуле

* -

"с r s

к к

—

Отношение высоты расположения центра тяжести надрессорного строения над

центрами колес

к расстоянию между серединами буксовых шеек

Отношение статического прогиба рессорного подвешивания

к расстоянию

между серединами буксовых шеек

Принимают по данным конструкции. При двух

ступенчатом подвешивании принимают равным сумме статических прогибов обеих

ступеней (при равных расстояниях в первой и второй ступенях)

’1

Расстояние между линиями приложения вертикальной нагрузки к буксовым шей

кам оси колесной пары (принимают равным расстоянию между серединами буксо

вых шеек)

Расстояние между плоскостями кругов катания колесной пары

Масса части оси, заключенной между плоскостями кругов катания колес

Масса тормозного диска

Масса колеса (с тормозными дисками при наличии их на колесе)

кг

Расстояния от центра тяжести тормозных дисков до сбегающего колеса

Г.2.2 Выбор расчетных режимов проводят при неблагоприятном сочетании действующих нагрузок. Расчетны

ми режимами при определении НДС колеса вагона являются:

- режим I— движение по кривым участкам пути;

- режим II — движение по прямым участкам пути.

Соответствующая схема приложения внешних механических сил на набегающее колесо колесной пары при

ведена на рисунке Г.1. На набегающее колесо действуют силы:

- S| и

У,’

— при движении по кривым участкам пути (режим I);

- S|| — при движении по прямым участкам пути (режим II).

S, и У|’ — силы, действующие при движении по кривым участкам пути;

SM— сила, действующая при движении по прямым участкам пути

Рисунок Г.1 — Схема приложения внешних механических сил на набегающее

колесо колесной пары при движении вагона