ГОСТ 4835—2013
4.3Требования к колесной паре
4.3.1 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес (размер
А,
рисун
ки 1, 2, 3) должно быть:
- для вагонов с неподвижно закрепленными колесами на колею 1520 мм с конструкционной ско
ростью V
k
:
(1440^) мм — для колесных пар с V
k
< 160 км/ч;
(1440 ± 1) мм — для колесных пар с М > 160 км/ч;
- для вагонов с неподвижно закрепленными колесами на колею 1435 мм: (1360 + 2) мм;
- для вагонов с раздвижными колесами с М < 200 км/ч:
(1360 + 2) мм — на колею 1435 мм;
(1440 ± 1) мм — на колею 1520 мм.
4.3.2 Разность расстояниймежду внутреннимибоковымиповерхностямиободьевколес
(разность размеров
А,
рисунки 1, 2, 3) в колесной паре для вагонов с конструкционной скоростью, V
k
<
160 км/ч должна быть не более 1,5 мм.
Допуск торцевого биения внутренних боковых поверхностей ободьев колес
F
относительно базо
вой оси G (рисунки 1,2, 3) для вагонов с конструкционной скоростью V
k
должен быть, мм:
0,5 — для колесных пар с 160 км/ч
< V
k
<
200 км/ч;
0,3 — для колесных пар с V
k
> 200 км/ч.
Допуск торцевого биения торцов тормозных дисков Н относительно базовой оси G (рисунок 2)
для вагонов с конструкционной скоростью V
k
должен быть, мм:
0,75 — для колесных пар с 160 км/ч
< V
k
<
200 км/ч;
0,5 — для колесных пар с V
k
> 200 км/ч.
4.3.3 Допускаемые отклонения от номинального значения диаметра по кругу катания
D
колес (ри сунки
1, 2, 3) для колесных пар вагонов с конструкционной скоростью V
k
<
160 км/ч должны соответ
ствовать ГОСТ 10791, для колесных пар вагонов с конструкционной скоростью V
k
> 160 км/ч — + 2 мм.
Разность диаметров колес по кругу катания D у одной колесной пары для вагонов с конструкцион
ной скоростью V
k
должна быть не более:
1.0 мм — для колесных пар с М < 160 км/ч;
0,5 мм — для колесных пар с 160 км/ч < V
k
< 200 км/ч;
0,3 мм — для колесных пар с V
k
>
200 км/ч.
4.3.4 Отклонение от соосности круга катания колес относительно оси шеек под буксовые подшип
ники для колесных пар вагонов с конструкционной скоростью V
k
< 160 км/ч должно быть не более 1 мм.
4.3.5 Допуск радиального биения круга катания колес (величина Е, рисунки 1, 2, 3) относительно
базовой оси G для вагонов с конструкционной скоростью
V
k
должен быть:
0,5 мм — для колесных пар с 160 км/ч < V
k
< 200 км/ч;
0,3 мм — для колесных пар с!/к> 200 км/ч.
4.3.6 Разность расстояний от внутренних боковых поверхностей ободьев колес до торцов пред-
подступичных частей оси (разность размеров С, рисунки 1, 2, 3) для одной колесной пары вагонов с
конструкционной скоростью V
k
должна быть не более:
3.0 мм — для колесных пар с М < 160 км/ч;
2.0 мм — для колесных пар с 160 км/ч < V
k
< 200 км/ч;
1.0 мм — для колесных пар с V
k
>
200 км/ч.
4.3.7 Колесные пары, предназначенные для вагонов с конструкционной скоростью
V
k
>
140 км/ч,
должны быть подвергнуты динамической балансировке.
Допускаемый остаточный динамический дисбаланс колесной пары для вагонов с конструкцион
ной скоростью
V
k
при условии, что на одну ось установлены колеса одной конструкции, должен быть
не более:
25 ) кг-см — для колесных пар с 140 км/ч < W < 160 км/ч;
7,5кг-см — для колесных пар с 160 км/ч < V
k
< 200 км/ч;
5.0 кг-см — для колесных пар с V
k
> 200 км/ч.
) До 2016 года допускается остаточный динамический дисбаланс колесной пары для вагонов с конструкци
онной скоростью 140 км/ч <
V
k
й
160 км/ч не более 60 кг-см
7