(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 4835
—
2013)
Приложение Г изложить в новой редакции:
«Приложение Г
(обязательное)
Методы определения коэффициентов запаса статической прочности и сопротивления
усталости оси и колеса в составе колесной пары
Г.1 Коэффициенты запаса сопротивления усталости и статической прочности оси и колеса в составе колес
ной пары определяют расчетно-экспериментальными методами. При этом выполняют расчет напряженно-дефор
мированного состояния (НДС) оси и колеса в составе колесной пары от действия монтажных и эксплуатационных
нагрузок. Для вычисления коэффициентов запаса сопротивления усталости оси и колеса необходимо предвари
тельное экспериментальное определение пределов выносливости оси а_1ои колеса а_1к.
Г.2 Расчет напряженно-деформированного состояния колеса и оси
Г.2.1 Исходные данные для определения НДС колеса и оси в составе колесной пары приведены в табли
це Г.1. Динамические и инерционные расчетные нагрузки определяют через основную — номинальную статиче
скую нагрузку от колесной пары на рельсы.
Таблица Г.1 — Исходные данные для определения НДС колеса и оси в составе колесной пары
Обозначение
Единица
измерения
Наименование, расчетные формулы, возможный диапазон значений и рекомендации по вы
бору значений величин
Q
кН
Номинальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы
V
м/с
Конструкционная скорость вагона
но^
К
Коэффициент рамного давления. Равен отношению рамной силы
Yp
к номиналь
ной статической нагрузке от колеса на рельс I— I:
2Y
kh==-*-.
hQ
В зависимости от характеристик горизонтальной амортизации и состояния пути
принимают следующие значения
kh:
- 0,3 — при удовлетворительных характеристиках пути, эффективной горизон
тальной амортизации идействии других факторов, способствующих снижению рам
ной силы Ур;
- 0,4 — для станционных, подъездных и прочих путей при пониженной эффектив
ности горизонтальной амортизации и действии других факторов, способствующих
повышению рамной силы Ур.
При выборе коэффициента
kh
учитывают имеющиеся данные по прототипам. Ко
эффициент уточняют при проведении ходовых испытаний на статистически пред
ставительном полигоне железнодорожного пути, текущее содержание которого со
ответствует предусмотренным технической документацией условиям эксплуатации
испытуемого вагона
А Коэффициент вертикальной амортизации. Равен отношению веса обрессорен-
ных частей, приходящегося на буксу,
Ps
к статической нагрузке от колеса на рельс
©
2Р
6
= ^ L .
Q
В зависимости от конструкции вагона принимают в пределах от 0,65 до 0,9
15