(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 4835
—
2013)
дополнить абзацем:
«Допускается окрашивание колесных пар в составе тележек или вагонов».
Пункт 4.3.9 изложить в новой редакции:
«4.3.9 Открытые средние части оси у колесных пар вагонов с конструкционной скоростью
V
k
> 160 км/ч должны быть защищены от коррозии покрытием, стойким к ударным воздействиям и воз
действию твердых частиц».
Пункты 4.3.11,4.3.12 изложить в новой редакции:
«4.3.11 Пределы выносливости колеса и оси в составе колесной пары (кроме колесных пар, ука
занных в приложении А) при регулярном знакопеременном круговом изгибе с учетом действия техно
логических и эксплуатационных нагрузок, определяемых в соответствии с Г.З (приложение Г), должны
быть не менее:
- колеса — 180 МПа;
- оси:
а) 145 МПа — в сечениях буксовой шейки и предподступичной части;
б) 140 МПа — в сечениях подступичных частей;
в) 160 МПа — в сечениях средней свободной части.
Коэффициенты запаса сопротивления усталости колеса и оси в составе колесной пары с учетом
действия технологических и эксплуатационных нагрузок (кроме колесных пар, указанных в приложе нии
А) должны быть не менее:
- колеса:
а) 1,3 — при наличии результатов расчетов на прочность с учетом ранее проведенных стен
довых испытаний на усталость при регулярном знакопеременном круговом изгибе колес и результатов
ходовых прочностных испытаний;
б) 1,5 — при наличии результатов расчетов на прочность с учетом ранее проведенных стендо
вых испытаний на усталость при регулярном знакопеременном круговом изгибе колес;
- оси:
а)
2,0
— для буксовой шейки и предподступичной части;
б) 1,3 — для подступичных частей;
в)
1,2
— для средней свободной части.
4.3.12 Коэффициент запаса статической прочности оси в составе колесной пары (кроме колесных
пар, указанных в приложении А) с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок дол
жен быть не менее
1
,
2
.
Коэффициент запаса статической прочности колеса в составе колесной пары (кроме колесных
пар, указанных в приложении А) с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок дол
жен быть не менее 1,2. Если суммарные напряжения в наиболее нагруженной зоне колеса
являются сжимающими и длина этой зоны не более 15 мм, коэффициент запаса статической
прочности диска колеса допускается не менее
1
,
0
».
Пункт 4.4.2. Первый абзац. ГОСТ 1129*. Исключить знак сноски *;
второй абзац. Заменить значения: «2—3 ч» на «от 2 до 3 ч»; заменить слово: «не следует» на
«запрещается»;
дополнить абзацем:
«Допускается использовать смазки на основе дисульфида молибдена (MoS2) и другие смазки, не
снижающие сопротивление усталости оси».
Пункт 4.4.4. Третий абзац после слов «не более 24,5 кН (2,5) тс» дополнить словами: «Допуска
ется увеличение толщины линии записи до
0,8
мм на участках кривой запрессовки суммарной длиной
до
10
мм».
Пункты 4.4.5, 4.4.6 изложить в новой редакции:
«4.4.5 Для вагонов с конструкционной скоростью
V
k
<
160 км/ч конечное усилие запрессовки коле
са на каждые
100
мм диаметра подступичной части оси должно быть:
- от 382 до 569 кН (от 39,0 до 58,0 тс) при шероховатости поверхности отверстия ступицы колеса
Rz
< 20 мкм;
- от 422 до 569 кН (от 43,0 до 58,0 тс) при шероховатости поверхности отверстия ступицы колеса
20 мкм <
Rz
< 32 мкм.
Значения натягов колес на оси должны быть от 0,10 до 0,25 мм.
5