(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 4835
—
2013)
Продолжение таблицы Г.1
Обозначение
Единица
измерения
Наименование, расчетные формулы, возможный диапазон значений и рекомендации по вы
бору значений величин
К
(
q
Коэффициент вертикальной динамики. Равен отношению дополнительной верти
кальной нагрузки
Pv
на буксу, возникающей при колебаниях надрессорного строения
(с учетом сил демпфирования) от прохождения неровностей пути, к статической на-
грузке на буксу
5I
—
\
I
:
2Р
к
v
= — -
8Q
В зависимости от характеристик подвешивания и пути принимают следующие
значения
kv
(если они специально не оговорены):
- не более
0,2
— пневматическое подвешивание и хорошее содержание пути;
- 0,3 — удовлетворительные характеристики подвешивания и пути;
- не менее 0,4 — при пониженных характеристиках подвешивания или для стан
ционных, подъездных и прочих путей.
При выборе коэффициента
kv
учитывают имеющиеся данные по прототипам, в
том числе по его зависимости от скорости движения. Коэффициент уточняют при хо
довых испытаниях на статистически представительном полигоне железнодорожного
пути, текущее содержание которого соответствует предусмотренным технической
документацией условиям эксплуатации испытуемого вагона
т
Коэффициент веса буксового узла. Равен отношению веса буксы ижестко связан
ных с ней частей Р
0
к весу обрессоренных частей, приходящемуся на буксу
5 ^ - j
:
2Р
0
т -
——.
5Q
Принимают с учетом конструкции буксового узла. Учитывают вес корпуса буксы,
подшипников, буксовой шейки и деталей подвешивания (балансиры, частично рес
соры и пружины, опирающиеся на буксы)
Jh
Коэффициент поперечного горизонтального ускорения колесной пары. Равен от
ношению горизонтального поперечного ускорения колесной пары, возникающего
при прохождении горизонтальных неровностей пути, к ускорению силы тяжести.
Зависит от состояния пути, скорости движения и веса колесной пары в сборе
(1 -
S)Q.
Вычисляют по формуле
jh
-0,475 +0,744 ^
___
V(
1
-S)Q
iv
Коэффициент вертикального ускорения буксы. Равен отношению вертикального
ускорения буксы, возникающего при прохождении колесной парой вертикальных не
ровностей пути, к ускорению силы тяжести. Вычисляют по формуле
у’ -5,45 +13,53
___
У(
1
-
8)0
D(D’)
м
Диаметр по кругу катания нового (предельно изношенного) колеса
г(П
м
Радиус по кругу катания нового (предельно изношенного) колеса
L
м
Расстояние от середины буксовой шейки до плоскости круга катания соседнего
колеса. Принимают по данным конструкции
f
—
Коэффициент поперечного трения колес о рельсы. Принимают 0,25
kc
Коэффициент центробежной силы. Равен отношению части центробежной силы
надрессорного строения, не уравновешенной возвышением наружного рельса, С к
Q
—
весу надрессорного строения 2
Ps,
т. е.
кс
=—
-. Принимают в диапазоне от 0,05
до
0,1
16