(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 4835
—
2013)
Допускается для вагонов с конструкционной скоростью W = 160 км/ч конечное усилие запрессовки
колеса на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси от 340 до 580 кН (от 34,7 до 59,1 тс). При этом
значение натяга колеса на оси
J,
мм, должно быть
0,0010
dH<J<
0,0015
dH+
0,06,
где
dH
— номинальный диаметр посадки, мм.
Для вагонов с конструкционной скоростью V
k
< 160 км/ч конечное усилие запрессовки ступицы
тормозного диска на ось должно быть от 80 до 145 кН (от 8,2 до 14,8 тс) на каждые 100 мм диаметра
подступичной части оси.
Для вагонов с конструкционной скоростью V
k
= 160 км/ч конечное усилие запрессовки ступицы
тормозного диска на ось должно быть от 147 до 294 кН (от 15,0 до 30,0 тс) на каждые 100 мм диаметра
подступичной части оси.
Допускается устанавливать в технической документации меньшие значения конечных усилий за
прессовки ступицы тормозного диска на ось при условии расчетного подтверждения прочности прес
сового соединения в части сопротивления провороту применительно к конкретным конструкциям оси и
ступицы тормозного диска, а также параметрам шероховатости сопрягаемых поверхностей.
4.4.6 Для вагонов с конструкционной скоростью 160 км/ч < V
k
< 200 км/ч конечное усилие запрес
совки колеса на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси должно быть от 340 до 580 кН (от 34.7
до 59,1 тс).
Значение натяга колеса на ось J, мм, должно быть
0,0010
dH<J<
0,0015
dH+
0,06,
где
dH
— номинальный диаметр посадки, мм.
Конечное усилие запрессовки ступицы тормозного диска на ось должно быть от 147 до 294 кН (от
15,0 до 30,0 тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.
Допускается устанавливать в технической документации меньшие значения конечных усилий за
прессовки ступицы тормозного диска на ось при условии расчетного подтверждения прочности прес
сового соединения в части сопротивления провороту применительно к конкретным конструкциям оси и
ступицы тормозного диска, а также параметрам шероховатости сопрягаемых поверхностей».
Пункт 4.4.7. Первый абзац. Исключить слова: «и ступиц тормозных дисков»;
второй абзац. Заменить обозначение: «у» на «J» (2 раза); исключить слова: «и ступиц тормозных
дисков»;
дополнить абзацами:
«Конечное усилие запрессовки ступицы тормозного диска на ось должно быть от 105 до 180 кН (от
10.7 до 18,4 тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.
Допускается устанавливать в технической документации другие значения конечных усилий за
прессовки ступицы тормозного диска на ось при условии расчетного подтверждения прочности прес
сового соединения в части сопротивления провороту применительно к конкретным конструкциям оси и
ступицы тормозного диска, а также параметрам шероховатости сопрягаемых поверхностей».
Пункт 4.4.8. Первый, второй, третий и четвертый абзацы изложить в новой редакции:
«4.4.8 Кривая запрессовки при нормальной диаграмме запрессовки должна иметь плавную фор
му, несколько выпуклую вверх, нарастающую по всей длине, как показано на рисунке 5а.
Примечание — Здесь идалее рассмотрены диаграммы запрессовки, на которых по горизонтальной оси
(абсцисс) отсчитывается расстояние, а по вертикальной оси (ординат) — усилие запрессовки. Возможно иное со
четание направлений осей координат на диаграмме запрессовки, что не является нарушением требований насто
ящего стандарта.
Длина сопряжения
L,
мм, определяемая по диаграмме запрессовки, должна быть не менее 145 /
для колеса и не менее 105 / для тормозного диска, где / — масштаб диаграммы по длине. При условии
расчетного подтверждения прочности прессового соединения оси и колеса колесной пары вагона с кон
струкционной скоростью V
k
>
160 км/ч допускается снижение указанного значения длины сопряжения
L
для колеса.
Длина сопряжения
L
на диаграмме запрессовки определяется размером активной ветви кривой
запрессовки по оси абсцисс, т. е. расстоянием от начала ее подъема до точки перехода в горизонталь ный
или наклонный участок в конце (см. рисунок 56).
6