ГОСТ 4835—2013
7.5 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес в одной ко
лесной паре (4.3.2), разность расстояний от внутренних боковых поверхностей ободьев колес до торцов
предподступичных частей оси (4.3.6) следует определять как разность наибольшего и наименьшего рас
стояний, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимо перпендикулярных плоскостях.
7.6 Размеры диаметров (абсолютные) и разности диаметров (4.3.3) определяют как среднеарифмети ческое
результатов не менее трех измерений в точках, равноудаленных по соответствующим окружностям. 7.7
Скорость движения плунжера пресса при запрессовке (4.4.4, 4.5.9.1) следует определять
как частное от деления хода плунжера, измеренного линейкой, на время, измеренное секундомером.
Измерения следует повторить три раза. За значение скорости принимают среднее значение результа тов
трех измерений.
7.8 Динамическую балансировку (4.3.7) следует проводить на специальном балансировочном
оборудовании. Остаточный динамический дисбаланс проверяют на колесной паре в соответствии с
приложением Б.
7.9 Прочность соединения деталей с осью (4.4.8, 4.4.10, 4.4.12) необходимо проверять:
- при прессовом методе сборки — по форме и длине диаграммы запрессовки и ее соответствию
заданным конечным усилиям запрессовки;
- при тепловом методе сборки тормозных дисков колеса — трехкратным приложением к соедине
нию регламентированной контрольной осевой (сдвигающей) нагрузки с выдержкой не менее 5 с.
7.10 Температуру нагрева тормозных дисков колеса колесной пары перед их сборкой (4.4.3,
4.4.11) следует контролировать по диаграмме нагрева с использованием приборов и устройств, контро
лирующих величину температуры, не допуская превышения ее предельного значения. Относительная
погрешность измерения 0,5 %.
Контроль отсутствия местного нагрева (4.4.9) при тепловом способе посадки ступицы тормозного
диска на ось проводят с погрешностью измерения ± 0,5 % с помощью контактного цифрового термо
метра, имеющего погрешность 0,1 °С.
7.11 При подсчете допускаемых значений конечных усилий запрессовки (4.4.5—4.4.7) диаметр
подступичной части должен быть принят с точностью до 1 мм, а результаты округлены в большую сто
рону до целых значений 10 кН (1 тс) для нижнего и верхнего пределов.
Значение конечных усилий запрессовки по диаграмме определяют визуально для каждой стороны
колесной пары. В случае разногласий в оценке значений их необходимо определять с помощью линей ки
с учетом масштабов записи.
Правильность результатов автоматической оценки кривых запрессовки может быть проверена
графическим анализом диаграмм, то есть ручным сравнением отдельных координат базовых точек по
строения диаграммы с таблицами их значений.
Контроль конечного усилия запрессовки подшипников (4.5.9.2) должен осуществляться по пока
заниям прибора гидравлического пресса. Время выдержки конечного усилия должно контролироваться от
момента установления заданной величины усилия до снятия нагрузки.
7.12 Электрическое сопротивление (4.3.10) следует проверять на колесной паре, установленной
на опоры устройства, позволяющего измерить электрическое сопротивление между ободьями колес
конкретной колесной пары с помощью метода, приведенного в приложении В.
7.13 Маркировку (4.7.1—4.7.5) следует проверять визуальным осмотром. Колесная пара с нечи
таемой маркировкой должна быть забракована.
7.14 Методы контроля качества окрашивания колесных пар (4.3.8) по ГОСТ 7409
7.15 Натяг (4.4.5) должен быть определен как разность между диаметрами подступичной части
оси и отверстия ступицы колеса.
Измерения диаметров отверстий ступиц колес и подступичных частей осей необходимо вести микро
метрическим нутромером и микрометрической скобой в двух взаимно перпендикулярных плоскостях по
трем сечениям по длине отверстий ступиц и подступичных частей оси в местах посадки ступиц ко лес
— по середине и на расстоянии от 70 до 80 мм по обеим сторонам от нее. За значения диаметра измеря емого
элемента следует принимать среднее значение результатов шести измерений.
На автоматизированных линиях измерения диаметров отверстий ступиц колес и подступичных ча
стей осей проводят в одном сечении посередине длины отверстий ступиц колес и подступичных частей
На территории Российской Федерации для пассажирских вагонов действует ГОСТ Р 54893—2012 «Вагоны
пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и
противокоррозионной защите».
17