ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
8.7 Дополнительные сведения о двигателях при питании от высоковольтных
преобразова
телей
— источников напряжения
8.7.1 Общие положения
Все утверждения о токах в подшипниках, сделанные выше относительно низковольтных двигателей,
питаемых от преобразователей с инверторами напряжения, действительны в целом и для двигателей и
преобразователей
высокого напряжения, но имеется несколько различий, показанных на следующих при
мерах.
- Высоковольтныедвигатели обычно имеют большую мощность (от сотен киловатт) и обладают корпу
сом довольно больших размеров, поэтому, как правило, имеют один изолированный подшипник.
- Более толстая изоляция паза уменьшает емкость между обмоткой и сердечником, уменьшая также
токсинфазной помехидвигателя
и ток через подшипник.
- Однако, скачки напряжения
синфазной помехи
намного больше в преобразователях высокого на
пряжения, что, несмотря на большее число уровней, увеличивает опасность компенсационного тока.
- Из-за высокого напряжения в звене постоянного тока амплитуда
напряжения синфазной помехи
высо
ка и поэтому опасность емкостного разряда тока подшипников значительна (коэффициент напряжения в
подшипниках высоковольтныхдвигателей находится на том же уровне, что и в низковольтныхдвигателях).
8.7.2 Защита подшипников в короткозамкнутых асинхронных и синхронных бесколлектор-
ных двигателях с постоянными магнитами
Высокое напряжение в цепи промежуточного звена
преобразователя
и физический размер двигате
ля обусловливают особые требования к защите подшипников. Следует использовать изолированную кон
струкцию для обоих подшипников или применять один изолированный подшипник (не на стороне нагрузки) и
щетку, заземляющую вал со стороны подшипника нагрузки, или эффективный фильтр
синфазнойпомехи
на
выходе
преобразователя
(см. таблицу 5).
8.7.3 Защита подшипников двигателей с контактными кольцами и синхронных двигателей с
независимым возбуждением
Поскольку двигатель уже имеет контактные кольца и щетки, дополнительные щетки, заземляющие
вал на обоих концах, защитят подшипники. В качестве альтернативы может быть выбран другой примени
мый метод (см. таблицу 5).
П р и м е ч а н и е — Если преобразователь напряжения соединен с цепью ротора, то вероятны большое
напряжение синфазной помехи и ток через подшипники.
Поэтому на защиту подшипников необходимо обратить
специальное внимание.
8.8 Защита от тока чероз подшипники для двигателей при питании от высоковольтных пре
образователей с инверторами тока
Практический опыт и испытания показали, что преобразователь со свойствами источника тока оказы
вает небольшое влияние на напряжение на валу, и нет необходимости в специальных мерах для защиты
подшипников.
Заземляющие щетки на валу рекомендуются только для двигателей с контактными кольцами, пита
емых от преобразователей с инверторами тока в цепи ротора.
9 Монтаж
9.1 Заземление, монтаж и кабельная разводка
9.1.1 Общие положения
Приводимые далее сведения являются только общим руководством по использованию проводников
для защитного заземления и подсоединения двигателя, а также по надежности и электромагнитной совме
стимости элементов установки. При создании конкретных установок необходимо обеспечивать соблюде
ние местных правил заземления и согласование с системным интегратором. Должны также соблюдаться
инструкции поставщика
преобразовалюля
относительно электроматитной совместимости. См. МЭК61800-3 и
МЭК 61800-5-1 для получения дополнительной информации об электромагнитной совместимости и
безопасности систем силового электропривода. См. также МЭК 61000-5-1 и МЭК 61000-5-2 для всесторон
него руководства по общим методам электромагнитной совместимости установок.
9.1.2 Заземление
9.1.2.1 Задачи заземления
Задачами заземления являются безопасность и надежная работа без помех. Традиционное заземле
ние обосновано электрической безопасностью. Оно помогает гарантировать безопасность персонала, а
28