ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
- Предельный уровень напряжения согласно кривой А на рисунке 14. Он применяется при использо
вании
преобразователейбез
каких-либо методов снижения перенапряжений, как описано в 7.7. и подхо
дит для систем электропривода с двигателями переменного тока с напряжением питания до 500 В. При
этом система управления
преобразователем
должна исключатьдвойные переключения и обеспечить кон
троль минимального времени импульса.
- Предельный уровень напряжения согласно кривой В на рисунке 14. Он применяется при использо
вании
преобразователей
без каких-либо методов снижения перенапряжений, как описано в 7.7. Подходит
для систем электропривода с двигателями переменного тока с напряжением питания до 690 В. При этом
система управления
преобразователем
должна предотвратитьдвойные переключения и обеспечить конт
роль минимального времени импульса.
П р и м е ч а н и е — Стандарт МЭК 60034-17, относящийся кдвигателям, разработанным для синусоидаль
ного питания и подключенным к
преобразователям,
содержит другие предельные уровни напряжения. Эти
уровни установлены при использовании подхода, отличающегося от примененного при получении графиков А и В,
и их нельзя сопоставлять непосредственно.
8 Токи через подшипники
8.1 Источники токов через подшипники в двигателях при питании от преобразователей
8.1.1 Общие положения
Токи через подшипники могут быть вызваны различными причинами. Во всех случаях ток через под
шипники будет протекать, когда напряжение, приложенное к подшипникам, достаточно, чтобы пробить изо
лирующий слой смазки. Существует несколько источников этого напряжения.
8.1.2 Магнитная асимметрия
Асимметрия магнитопровода двигателя создаетусловия для появления низкочастотных токов через
подшипники. В большей степени это явление распространено в двигателях мощностью свыше 400 кВт.
Асимметрия матитопровода вызывает появление кругового переменного потока (кольцевой поток) вярме
двигателя. Это обусловливает появление переменного напряжения в проводящем контуре, включающем
вал двигателя, подшипники, боковые щиты и внешний кожух двигателя. Если уровень индуцированного
напряжения будет достаточным для того, чтобы пробить изоляцию, обусловленную смазкой, то ток будет
течь через контур, включающий оба подшипника.
8.1.3 Накопление электростатического заряда
Электрическое напряжение на подшипниках может быть вызвано накоплением электростатического
заряда на валу, обусловленного приводимой вдвижение нагрузкой, например такой, как вентилятор иони
зационногофильтра.
8.1.4 Высокочастотные напряжения
Высокочастотное
напряжение синфазнойпомохи
на зажимах двигателя вызывает синфазные
токи.
часть которых может течь через подшипники двигателя или приводимого вдвижение оборудования.
Токисинфазных помех
могут также создавать напряжение на подшипниках в результате работы пре
образователя. Эти эффекты являются следствием использования полупроводниковых ключей с быстрой
коммутацией и могут вызвать проблемы в подшипниках из-за различных эффектов вдвигателях всех номи
налов. Эти эффекты описаны подробно в 8.2.
8.2 Образование высокочастотных токов в подшипниках
8.2.1 Общие положения
Самыми важными факторами, определяющими процессы образования высокочастотных токов через
подшипники, являются габарит двигателя и способ заземления его корпуса и вала. Тип кабеля и надлежа
щее присоединение заземляющих проводников и экранов играют столь же важную роль, как и номиналь
ное входное напряжение преобразователя и/или крутизна нарастания выходного напряжения инвертора.
Источником токов через подшипники является напряжение, приложенное к подшипникам. Существуют три
типа высокочастотных токов через подшипники: компенсационный ток. ток заземления вала и токемкостно
го разряда.
21