ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
Одна часть перегрузки обусловлена уровнем напряжения, приложенного к основной изоляции (меж
ду фазами или между фазой и землей) катушекобмотки. Другая часть ограничена внутренней межвитковой
изоляцией и обусловлена
временем нарастания
импульсов. Импульсы с коротким фронтом приводят к
напряжению, неравномерно распределяемому по объему катушек, при его высоком уровне в пределах
нескольких первых витков фазной обмотки.
На рисунке 12 приведен пример зависимости напряжения на 50-витковой катушке в функции времени
нарастания импульса. Как видно, чем короче время нарастания импульса, тем большее напряжение при
ложено к первому витку катушки.
дц%
ДU - напряжение на первом витке (в % от напряжения между пинией и землей).
I, — время нарастания импульса
Рисунок 12 — Напряжение на первом витке как функция
времени
нарастания
импульса
Наличие на клеммах двигателя импульсов с коротким передним фронтом является причиной высоко
го межвиткового напряжения на первичных витках каждой фазной обмотки, что может приводить к пробоям
межвитковой изоляции. Такие явления часто происходят из-за неадекватныхдиэлектрическихсвойств эма
лированного покрытия проводов. В этом случаедиэлектрическое разрушение развивается при достижении
уровня напряжения возникновения частичных разрядов. Отказы изоляции этого типа не могутбыть обнару
жены стандартным испытанием на пробой при 50 или 60 Гц. Для проверки таких нарушений изоляции
при меняются иные методы. Время нарастания импульсов напряжения на клеммахдвигателя, как
показывают наблюдения, растет с увеличением длины кабеля из-за высокочастотных потерь в нем.
7.4 Ограничение перегрузки изоляции
Верхним уровнем, при котором перенапряжения становятся опасными, является уровень
напряже
ния, приводящего к возникновению частичных разрядов,
или уровень
начала коронногоразряда
в возду
хе. Частичные разряды вызывают разрушение системы изоляции вследствие химической и механической
эрозии. Степень разрушения зависитот энергии и частоты возникновения частичных разрядов.
На уровни напряжений возникновения частичных разрядов и начала коронного разряда в двигателе
влияют:
- тип обмотки;
- материал, примененныйдля изоляции фаз;
- тип лакового покрытия;
-диаметр обмоточного провода (чем большедиаметр, тем выше напряжение возникновения частич
ных разрядов);
-тип изоляции обмоток;
- толщина эмали (чем толще эмаль, тем выше напряжение возникновения частичных разрядов):
- рабочая температура (чем она выше, тем ниже напряжение возникновения частичных разрядов,
обычно на 30 % при повышении от 25 °С до 155 °С);
- состояние окружающей среды (состав и давление):
- состояние изоляции (загрязнение, увлажнение и т. д.).
18