ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
Влияние переменной нагрузки и скорости на температуру обмотокдвигателя характеризуется режи
мом работы, какописано в МЭК 60034-1. Самые подходящие режимы работы длядвигателей, питаемых от
преобразователя, — S1 и S10. Режим S1 предусматривает максимальную разрешенную температуру,
тогда как S10 (работа с переменными нагрузкой и скоростью) допускает кратковременные температурные
перегрузки, которые превышают температурный предел для этого теплового класса. Температурные преде
лы указаны в TS 60034-25 МЭК60034-1. формула для вычисления теплового ресурса приведена в
Прило жении А настоящего стандарта.
5.6 Определение коэффициента полезного действия двигателя
Рекомендуемые методы для определения коэффициента полезного действия (к.п.д.)двигателя даны
в МЭК 60034-2, ностандартная процедура его определения для двигателей, питаемых от преобразователя,
пока не разработана. При необходимости к.пщ.двигателя должен быть измерен при синусоидальном пита
нии и номинальной частоте или всоответствии с взаимным соглашением между изготовителем и пользова
телем. Для двигателей мощностью свыше 150 кВт предпочтителен метод суммарных потерь.
Точная оценка потерь холостого хода (включая дополнительные потери) должна производиться при
тех же форме и частоте коммутации, которые преобразователь выдает при номинальной нагрузке.
6 Шум, вибрация и крутильные колебания
6.1 Шум
6.1.1 Общие положения
При работе преобразователя появляются три фактора, непосредственноопределяющие уровень шума:
- изменение скорости вращения от близкой к нулю до превышающей номинальную; непосредствен
ное влияние оказывают подшипники, их смазка, вентиляция, а также изменение температуры,
- частота и гармонический состав напряжения питания двигателя, оказывающие значительное влия
ние на магнитные шумы в сердечнике статора и в меньшей степени — на шум в подшипниках;
- торсионное и радиальное возбуждение в сердечнике статора из-за взаимодействия магнитных по
лей различной частоты в воздушном зазоре двигателя.
6.1.2 Влияние скорости на уровень шума
6.1.2.1 Подшипники скольжения
Уровень шума, производимого подшипниками скольжения, существенно не изменяется.
6.1.2.2 Подшипники качения
Частота шумов, производимых подшипниками качения, непосредственно зависит от скорости враще
ния. Если подшипники работают «тихо» на основной скорости, то маловероятно, что уровень шума значи
тельно изменится при меньшей скорости. Однако когда скорость выше основной, то возможно значитель
ное увеличение уровня шума под действием гармоник основных частот из-за скольжения катящихся эле
ментов. Проявление этого эффекта резко усиливается с увеличением фактора скорости (диаметр подшип
ника в мм. умноженный на частоту вращения в мин’’ выше 180000). Опыт показывает, что повышению
уровня шума можно противостоять, улучшив процесс смазывания использованием масляной ванны или
паров масла.
При работе двигателя на предельно высоких скоростях вдопустимом диапазоне температура в под
шипниках будет выше, чем на низких скоростях. Поэтому важно убедиться втом. что в конструкции зало
жены адекватный номинальный зазор и/или демпфирующий монтаж.
При низких скоростях для смазывания подшипников вполне пригодны консистентные смазки.
6.1.2.3 Вентиляционный шум
Уровень шума от вентилятора на валу приближенно соответствует характеристике, показанной на
рисунке 6 (для скорости вращения до 50 м/с). Уровень шума снижается примерно до 15 дБ при снижении
скорости на 50 % и увеличивается примернодо 10дБ при таком же увеличении скорости. Если электропри
вод нереверсивный, то эффективное сокращение шума может бытьдостигнуто благодаря использованию
вентилятора с симметричными лопастями.
12