ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
Рисунок 10 — Передние фронты импульсов напряжения с малым временем нарастания
(см. рисунок 9. 1 мкс/деление)
При увеличениидлины кабеля импульсное перенапряжение обычно увеличивается до максимума, а
затем уменьшается. При этом время нарастания импульсов напряжения на клеммахдвигателя увеличива
ется. При малом времени нарастания импульсов выходного напряжения преобразователя и длинах кабеля
от 20 до 50 м (в зависимости от типа кабеля и других факторов) время нарастания импульса напряжения на
клеммах двигателя определяется главным образом характеристиками кабеля и рассогласованием сопро
тивления кабеля и двигателя, а не временем переднего фронта импульса в
преобразователе.
Пики перенапряжения уменьшаются, когда преобразователи установлены близко от подключенных
двигателей и длина кабеля между преобразователем и двигателем мала.
Пиков напряжения нет. если преобразователь соединен с двигателем так, что длина кабеля между
ними не более 10 см.
Высокие пики перенапряжения (более чем в 2 раза) могут создаваться преобразователями при сле
дующих условиях.
- Двойной переход происходит, например, если одна фаза переключается с минуса на плюс шины
напряжения постоянного тока в тот момент, когдадругая фаза переключается с плюса на минус. Это вызы
вает увеличение напряжения, приложенного к двигателю, что может привести к более чем двукратному
превышению напряжения на его клеммах.
- Если время между двумя импульсами превышает время распространения волны между преобразо
вателем и двигателем, перенапряжение на клеммахдвигателя может превышать двукратное значение.
- Если кабель состоит из нескольких секций, могут произойти внутренние резонансы в зависимости от
сопротивлений участков линий, что может потребовать принятия специальных мер.
7.3 Перонапряженио в обмотках
Перегрузка изоляции обмотокдвигателя обусловлена пиковым значением и
временем нарастания
импульсов напряжения на клеммахдвигателя (рисунок 11) и частотой импульсов, вырабатываемых инвер
тором.
Рисунок 11 — Определение времени нарастания импульса напряжения на клеммах двигателя
17