ГОСТ Р 55136— 2012/IEC/TS 60034-25:2007
- увеличением частоты коммутации, при котором, как правило, дополнительные потери значительно
снижаются при увеличении частоты пульсации на несколько кГц (рисунок 5). Однако с ростом частоты
пульсации увеличиваются потери на коммутацию в преобразователе (см. рисунок А.1), в итоге сумма по
терь минимальна при частоте в несколько кГц. Для преобразователей с релейным управлением или случай
ной частотой широтно-импульсной модуляции применяется усредненная частота коммутации, которая мо
жет зависеть от напряжения и тока;
- применением многоуровневого преобразователя.
дPL,Вт
Рисунок 5 — Зависимость дополнительных потерь ДPL от частоты коммутации /р
при основной частоте 50 Гц (двигатель тот же, что на рисунке 4)
5.4 Использование фильтров для снижения дополнительных потерь в двигателе при пита
нии от преобразователя
Фильтры на выходе преобразователя используются для уменьшения амплитуды и производной на
пряжения, коммутируемого с высокой частотой, не влияя существенно на низкочастотное результирующее
напряжение, подаваемое на двигатель. Общий эффект зависит от характера нагрузки и параметров двига
теля и фильтра. Падение напряжения на фильтре уменьшает подводимое к двигателю напряжение, что
должно быть принято во внимание во избежание увеличения основных токовых потерь вдвигателе. Кроме
того, в фильтре возникают потери, но они будут ниже, чем сокращениедополнительных потерь из-за пита
ния от преобразователя. Таким образом, полный к.п.д. электропривода увеличивается.
Кроме сокращения дополнительных потерь вдвигателе при питании от преобразователя такие филь
тры содействуют уменьшению перенапряжений наобмотках двигателя, уменьшению пульсаций момента и
улучшению электромагнитной совместимости
ЭМС
(см. 9.2). Однакодинамика электропривода ухудшится,
могут быть и другие ограничения из-за падения напряжения на фильтре.
5.5 Температура и ресурс
Основные и дополнительные потери, обусловленные нагрузкой двигателя и формой выходного на
пряжения преобразователя, преобразуются в тепло в обмотках двигателя. Причиной нагрева двигателя
может быть ухудшение охлаждения в связи с изменением скоростного режима.
Есть несколько способов предотвратить этотэффект:
-использование системы независимого охлаждения, такой как 1С0А6или IC1A7 (см. МЭК 60034-6)
для двигателя с воздушным охлаждением;
- использование изоляции более высокого класса нагрева (см. МЭК 60034-1);
- полная компенсация температуры окружающей среды (см. МЭК60034-1);
- увеличение габаритов двигателя;
- оптимизация формы выходного напряжения преобразователя.
П р и м е ч а н и е — Повышенные температуры могут затронуть не только изоляцию обмоток двигателя, но
и качество смазывания подшипников и, следовательно, их ресурс.
11