ГОСТ Р 53337— 2009
применять трехмерные модели из объемных и оболочечных элементов, размер которых задают с учетом
разницы (не более 10 %) результатов между собой и с результатами экспериментальных исследований
этой или аналогичной конструкции.
6.1.7 При необходимости выполняют расчет собственных частот проектируемой конструкции, чтобы
не допустить их совпадения с основными частотами возбуждающих сил, действующих со стороны пути.
6.1.8 Объем расчетов в каждом конкретном случае выбирают индивидуально в зависимости от накоп
ленного опыта по исследованиям аналогичных конструкций.
6.2 Расчетные нагрузки и режимы
6.2.1 Выделяют следующие группы нагрузок, действующих на СПС в процессе эксплуатации:
А — постояннодействующие статические нагрузки от сил тяжести брутто конструкции и установлен
ного на ней оборудования и агрегатов, экипировочных материалов (воды, смазки и т. п.);
Б — нагрузки, обусловленные технологией ремонта: выкатка колесной пары, установка кузова на
домкраты, подъем краном при погрузке для транспортирования, а также подъем груза при неработающих
выдвижныхопорах (у железнодорожных кранов) и аварийный подъем одной стороны СПС вместе с тележ кой
за лобовый брус;
В — нагрузки, возникающие при выполнении функций по назначению {рабочих операций);
Г — продольные нагрузки, действующие вдоль оси и через автосцепки;
Д — динамические нагрузки, возникающие при движении СПС в транспортном и рабочем режимах.
6.2.2 Для рам тележек статическая нагрузка (группа А) включает всебя силы тяжести рамы и надте-
лежечного строения, обрессоренных частей привода и оборудования, установленного на раме тележки.
Силы тяжести для нагружения этого вида определяют по весовой ведомости и конструкторской докумен
тации.
6.2.3 Нагрузки группы Б включают всебя обязательные нагрузкидля СПС всехтипов и специальные:
- к обязательным нагрузкам относят выкатку колесных пар. установку СПС на домкраты, аварийный
подъем одной стороны вместе с тележкой за лобовый брус или автосцепку;
- к специальным нагрузкам относят подъем груженого СПС при погрузке и выгрузке с железнодорож
ного подвижного состава, работу без выдвижных опор (аутригеров) и т. п. Необходимость расчета на специ
альные нагрузки определяют в зависимости от конструкции СПС. назначения и условий эксплуатации,
требований заказчика.
6.2.4 Нагрузки группы В (далее — рабочие нагрузки) определяют характером рабочих операций,
выполняемых СПС. Значения и схемы приложения рабочих нагрузок, в т. ч. сил распора боковых стенок
(для снегоуборочных идругих подобных машин), определяют по конструкторской документации.
6.2.4.1 Силы распора сыпучего груза
Ра
принимают как давление груза на поверхность боковых
стенок, которое вычисляют по формуле
«(1
+ кя)тг
ду
tg2( | - 1 ),(
1
)
где кд— коэффициент вертикальной динамики рессорного подвешивания придвижении СПС в груженом
состоянии;
у
— насыпная плотность груза;
д
— ускорение свободного падения;
у — расстояние от поверхности груза до точки, в которой определяютдавление;
<р — угол естественного откоса сыпучего груза. При движении с конструкционной скоростью <р равен
нулю.
6.2.4.2 Значение коэффициента вертикальной динамики «д определяют экспериментально или оцени
вают по экспериментальным данным для аналогичных узлов аналогичных конструкций при соответствую
щей скорости движения. При отсутствии экспериментальныхданных коэффициент вертикальнойдинамики
можно рассматривать какслучайную функцию Р(кд) вида
р (*д) = 1 ~ ехР
где кд — коэффициент вертикальнойдинамики;
Кд — среднее значение коэффициента вертикальной динамики;
р — параметр распределения, принимают равным 1,136;
Р(кд) — доверительная вероятность. Рекомендуется в расчетах на прочность принимать равной 0.97.
6