ГОСТ Р 53337— 2009
Коэффициент вертикальной динамики кд для СПС на вагонных тележках вычисляют как квантиль
функции Р(кд) по формуле
(
3
)
Среднее значение коэффициента вертикальной динамики кя при скорости движения
V
менее
55 км/ч вычисляют по формуле
к
д
(4)
где
а —
коэффициент, для элементов кузова принимают равным 0.05. для обрессоренных частей тележ
ки — 0.1, для необрессоренных частей тележки — 0.5;
V
— скорость движения при расчетном режиме, м/с.
При скоростидвижения
V
более 55 км/ч среднее значение коэффициента вертикальной динамики кя
вычисляют по формуле
кд = йг + 3 .6 -1 0 4 Ь ^ ^ ,(5)
где
b
— коэффициент, учитывающий влияние числа осей втележке и группе тележек под одной половиной
экипажа;
fcl — статический прогиб рессорного подвешивания, м.
При скорости движения менее 30 км/ч кд принимают равным нулю.
При двухступенчатом рессорном подвешивании при определении коэффициента вертикальной дина
мики к. для рамы тележки учитывают прогиб первой ступени, для кузова — полный статический прогиб
под одним концом
двух ступеней.
Коэффициент, учитывающий влияние числа осей в тележке и группе тележек
экипажа, вычисляют по формуле
<6>
» = "-£ ■
где
п
— число осей в тележке и группе тележек под одним концом экипажа.
Для бестележечных экипажей (в жесткой раме) коэффициент
Ь
принимают равным числу осей под
одним концом экипажа.
6.2.4.3 Конструкции СПС, на которые при выполнении рабочих операцийдействуют статические на
грузки, рассчитывают на статическую прочность. При этом наряду с нагрузками группы В учитывают посто
янно действующие статические нагрузки группы А.
6.2.4.4 Конструкции СПС. воспринимающие в рабочем режиме переменные циклические нагрузки,
рассчитывают на сопротивление усталости. Метод расчета определяют по числу циклов, которое СПС вос
принимает за назначенный срок службы.
6.2.4.5 При необходимости элементы экипажной части СПС по нагрузкам рабочего режима прове
ряют на жесткость, а сжатые элементы — на устойчивость в соответствии с требованиями норм, применя
емых в вагоностроении.
6.2.5 Рамы СПС рассчитывают на восприятие статических продольных нагрузок,действующих вдоль
оси автосцепок (группа Г). Эти нагрузки включают в себя сжимающие и растягивающие силы, возникаю
щие между единицами подвижного состава при различных режимах движения поезда и при соударениях
во время маневровой работы. Эти нагрузки должны определятьусловия транспортирования СПС. возмож
ность включения в состав поезда, место расположения в поезде и пропуска через сортировочные горки.
6.2.5.1 По условиям транспортирования должны быть установлены две группы СПС:
первая — СПС. транспортируемые в составе грузовых поездов без ограничения места его установки
в состав и пропускаемые (без роспуска) через сортировочные горки;
вторая — СПС. транспортируемые своим ходом, отдельным локомотивом, следующие вхвосте гру
зовых поездов без подталкивания, и в составе поездов массой не более 1000 т идлиной до 400 м.
6.2.5.2 СПС первой группы в части восприятия продольных сил и устойчивости в составе поезда
проектируют с учетом требований кгрузовым вагонам. Остальные требования устанавливают в соответ
ствии с настоящим стандартом.
7