ГОСТ Р 53337— 2009
7.1.1.6Коэффициент конструктивного запаса рессорного подвешивания к„ вычисляют по формулам
где
Н—
минимальное расстояние по вертикали между буксой и подрессоренной частью тележки или меж
ду элементами главной рамы и тележки;
fm
— статический прогиб рессорного подвешивания;
fmax— максимальный прогиб пружины;
На
— высота пружины всвободном состоянии;
Нт|п — минимальная высота пружины.
П р и м е ч а н и е — Если пружины имеют ограничители прогиба, замыкание которых произойдет до
достижения минимальной высоты пружины
Hmtn.
принимают прогиб пружины до замыкания ограничителей
Коэффициент конструктивного запаса рессорного подвешивания кп используют также для проверки
прочности рессор (подвесок, серег и т.д.). работающих в вертикальном направлении. Наибольшую верти
кальную силу Рр, действующую на указанную деталь рессорного подвешивания, вычисляют по формуле
где Рс, — статическая сила, действующая на данную деталь.
7.1.1.7 Запас на относительные перемещения элементов экипажа
Характеристики рессорного подвешивания, изложенные в приложении Ж. должны исключать возмож
ность жестких ударов кузова, тележек и колесных пар при их взаимных перемещениях во время движения
СПС до конструкционной скорости.
7.1.1.8 Вертикальные и горизонтальные (поперечные) ускорения кузова (главной рамы)
Вертикальные (ВУ) и горизонтальные (ГУ) ускорения при расчетах определяют методами компьютер
ного моделирования.
При испытаниях ускорения измеряют над колесными парами у двухосного экипажа и у шкворня
(пяты) тележечного.
7.1.1.9 Показателями плавности хода СПС в вертикальной и горизонтальной плоскости оценивают
динамические качества СПС. исходя из условий физиологического воздействия ускорений и частот коле
баний на организм человека, на работоспособность электронногооборудования, сохранность груза.
7.2 Показатели воздействия на путь
Оценку воздействия СПС на путь проводят расчетным путем с использованием значений рамной
силы и коэффициента вертикальной динамики, полученных компьютерным моделированием или при ходо
вых динамических испытаниях.
В результате расчета определяют:
- максимальные вероятные нагрузки на шпалы;
- максимальные вероятные напряжения в шпалах под подкладкой;
- максимальные вероятные напряжения в балласте под шпалой.
Показатели определяютдля каждой градации скорости движения и каждой конструкции пути.
В необходимых случаях проводятся испытания по воздействию на путь.
8 Общие требования к испытаниям
8.1 Стендовые и ходовые прочностные испытания
8.1.1 Главные рамы, несущие кузова (в том числе кабины), рамы тележек и тягового привода подвер
гают стендовым испытаниям на прочность в рабочем и транспортном режимах от статических нагрузок в
вертикальном и продольном направлениях, испытаниям в рабочем и транспортном режимах, а также при
соударениях.
8.1.2 Детали крепления и несущие конструкции рабочих органов испытывают под действием нагру
зок. возникающих на СПС в рабочем режиме, а также от нагрузок, возникающих при маневрах идвижении
в транспортном состоянии.
(99)
Р, = К„Рси
(Ю О )
32