ГОСТ Р 53337— 2009
д)в экипаже супругими элементами рессорного подвешивания иустановленными параллельно фрик
ционными демпферами коэффициентдинамики вычисляют по формуле
к Гя ж + Т
L
Кд_
Ь
ж
С
(76)
f
где
fa
— замеренный динамический прогиб упругого элемента;
„ — статический прогиб упругого элемента;
ж — жесткость упругого элемента;
Т — значение силы трения вфрикционном демпфере, которую определяют на стенде или расчетом:
е)в экипаже с упругими элементами рессорного подвешивания и установленными параллельно гид
равлическими демпферами коэффициент вертикальной динамики кя вычисляют по формуле
(77)
где — измеренный динамический прогиб упругого элемента;
fe,
— статический прогиб упругого элемента;
ж — жесткость упругого элемента;
р — коэффициентсопротивления (параметр) гидродемпфера;
со — круговая частота вынужденных колебаний. Учитывая, что при движении экипажа апериодические
неровности возмущают колебания экипажа с собственной частотой, собственную частоту колебаний под
прыгивания вычисляют по формуле
(О=
(78)
где ж — жесткость упругого элемента;
т
— масса упругого элемента.
В приложении Е приведен график зависимости коэффициента у от коэффициента демпфирования Д.
7.1.1.3Коэффициент запаса устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса
На колесную пару, катящуюся по рельсовой колее, действуют вертикальные и горизонтальные силы.
При одновременном ихдействии возможно вкатывание (вползание) гребня набегающего колеса на головку
рельса с последующим сходом СПС с рельсов. В качестве критерия оценки такой ситуации используют
коэффициент запаса устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса ц, представляющий собой пре
дельно допустимое отношение указанных сил. действующих на набегающее колесо. Коэффициент запаса
устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса
\\
СПС с колесными парами, имеющими локомотив
ный профиль колес, вычисляют по формуле
Q[ 2(6-0;) - Ka1(/j + С,) + ДдКдг | +
Rw
{0\
2 < Ь -Л , |
- Кд2
( /, 7
02)
+ ^ к л1 ] - |Ур|
Г
♦
■
____________________________________- У р |
Г +
____________________________________
о
2
+е(Л -о1)}^1 + м?~ В }+ »оГ2(б-»г)-кд1(^ * ,) +
о к
л
2’ *
________
♦
я{Ь а2)
____________ 1
+ |Ур|г +
q(b -
flj)} pcos^ ^9 Р + И‘’’
где О — сила тяжести обрессоренных частей, приходящаяся на шейку оси колесной пары (далее — КП);
q —
сила тяжести необрессоренных частей, приходящаяся на КП;
2Ь — расстояние между точками приложения вертикальных сил к шейкам оси КП:
о, — расстояние между точкой приложения вертикальной силы на шейку оси на набегающем колесе
(НК) и точкой контакта на гребне:
а2
— расстояние между точкой приложения вертикальной силы на шейку оси на ненабегающем колесе
(ННК) и точкой контакта на его поверхности катания;
27