ГОСТ Р 53337— 2009
i
Для рессорных комплектов переменной жесткости жесткость ж берется как тангенс угла с осью абсцисс
касательной, проведенной в точке РС1 характеристики комплекта (упругого элемента).
Ж.6 Соединение кузова (главной рамы) с тележкой в поперечном горизонтальном направлении СПС с
конструкционной скоростью не более 90
km
A гложет быть жестким. В этом случае необходимо применить упругие
осевые упоры для амортизации горизонтальных сил. Упругим элементом такого упора может быть стальная
цилиндрическая пружина или деталь из резины (полиуретана). Жесткость упругого элемента должна быть от 2 до 4
кН’мм, предварительная затяжка — от 7.0 до 14.0 кН в зависимости от осевой нагрузки, упругий ход — от 13 до 15
мм на сторону, свободный ход — от 1до 2 мм на сторону. Упругие упоры необходимо применять в необходимых
случаях, также и на двухосных СПС.
Как вариант упругого осевого упора может быть применен упругий элемент, установленный в кронштейне,
укрепленном на раме тележки (главной раме двухосного экипажа) против буксы.
Для СПС с конструкционной скоростью 100 км/ч и более между кузовом и тележками необходимо приме
нять упругие поперечные связи, эквивалентные по жесткости маятниковой (люлечной) подвеске длиной при
конструкционной скорости, км/ч, не менее, мм:
500 мм — от 100 до 120 км/ч;
600—700 мм — от 120 до 140 км/ч.
Характеристика упругой поперечной связи должна быть нелинейной с ходом на сторону от 40 до 45 мм. На
первой половине хода (смещения) жесткость эквивалентна выбранной длине маятника, на второй она должна
возрастать с расчетом получения полной возвращающей силы от 0.25 до 0,3 нагрузки, приходящейся на подвеску от
кузова (главной рамы) Р^.
Ж.7 Для создания диссипативных сил в рессорном подвешивании необходимо применять демпферы коле
баний.
При одноступенчатом рессорном подвешивании рекомендуется использовать демпферы сухого трения
или гидравлические демпферы. При двухступенчатом рессорном подвешивании в центральной ступени необхо
димо применять гидравлические демпферы, а в буксовой ступени, в зависимости от конструкционной
скорости, значения его статического прогиба, допускается их устанавливать или нет.
Ж.8 Демпфирование оценивается значением коэффициента относительного демпфирования низкочастот
ных форм колебаний Д.
Коэффициент относительного демпфирования Д должен быть;
Ж.8.1 Для гашения вертикальных колебаний подпрыгивания и галопирования кузова в рессорном подвеши
вании со статическим прогибом более 80 мм при применении гидравлических демпферов:
от 0.2 до 0.3.
При статическом прогибе менее 80 мм принимать:
от 0.3 до 0.4.
При применении рессорного подвешивания из листовых рессор сила трения в рессорном подвешивании
должна составлять от 4 % до 6 % от подрессоренной массы. Такая же сила трения должна быть в рессорном
подвешивании из пружин при установке параллельно им фрикционного демпфера. То есть коэффициент относи
тельного трениядолжен быть от 0,04 до 0,06.
Ж.8.2 Для гашения колебаний относа кузова (главной рамы) относительно тележек гидравлическими дем
пферами коэффициент относительного демпфирования Д должен быть:
от 0.3 до 0.4,
а фрикционными демпферами — коэффициент относительного трения <рдолжен быть:
от 0.06 до 0,07.
Ж.8.3 При гашении колебаний относа кузова фрикционным трением [скользящие опоры кузова (главной
рамы)] необходим демпфирующий момент от 9 % до 15 % момента сил трения между колесами и рельсами. При
этом момент М сил трения между кузовом и тележкой вычисляют по формуле
a
М =
ZP
, цгр ■
Г/.
(Ж.З)
где Р01 — статическая нагрузка на но опору:
ц— коэффициент трения в опоре;
г}— расстояние от >-й опоры до шкворневого гнезда тележки.
57