ГОСТ Р 53337— 2009
8.1.3 СПС. предъявляемый к испытаниям, должен быть изготовлен в соответствии с конструкторски
ми чертежами. Перед началом работ его осматривают, при необходимости измеряют, проверяют качество
сварных соединений и наличие элементов крепления и страховки от падения на путь деталей рабочих
органов и механической части привода.
8.1.4 Стендовым испытаниям на прочность от статических нагрузок группы А подвергают несущие
металлоконструкции рам (кузовов):
- при опирании на тележки или колесные пары;
• при выкатке колесных пар;
- при подъеме за автосцепку или лобовый брус для имитации дополнительных нагрузок, возникаю
щих при сходе СПС с рельсов (режим аварийный).
Эти испытания главных рам (кузовов), полувагонов, платформ выполняют без установленного на них
оборудования. Для создания испытательных нагрузок используют специальные мерные грузы. Схема на
гружения нагрузками группы А должна соответствовать развеске СПС.
8.1.5 Колесную пару и ее элементы подвергают стендовым испытаниям на статические вертикальные
и боковые нагрузки.
8.1.6 Элементы рессорного подвешивания испытывают в соответствии с ГОСТ 1452.
8.1.7 Стендовым испытаниям на прочностьот нагрузок по оси автосцепок (группа Г) подвергают глав
ную раму (кузов), платформу, вагон или отдельные узлы (шкворневой узел, кабину и др.). При этом имити
руют нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации (при тяге, торможении, соударениях при маневрах и
движении в составе поезда). По согласованию с заказчиком стендовые испытания на прочность от
про дольных нагрузок могут быть проведены на полностью собранном СПС.
8.1.8 Стендовые испытания на усталость проводятдля получения показателей сопротивления устало
сти конструкции (детали), которые вместе с данными о нагрузках в эксплуатации, используют для оценки
долговечности. По результатам этих испытаний отрабатывают элементы конструкции (формы и
размеры деталей, сопряжения и способы их соединения и пр.) для уменьшения в них концентрации
напряжений, повышения технологичности, а также определяют необходимость и вид упрочнения.
Объем стендовых испытаний на усталость определяют наличием данных по характеристикам
сопротивления усталости эле ментов конструкции СПС.
8.1.9 При натурных ходовых испытаниях на прочность несущие конструкции и элементы крепления
рабочих органов испытывают под действием нагрузок группы Д (см. 6.2.1), возникающих при движении
СПС в результате колебаний масс на рессорном подвешивании при взаимодействии колесе рельсами и от
вибрации оборудования и конструкции. СПС приводят в транспортное состояние и осуществляют движение
по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам на боковой путь с конструкционной или макси
мально разрешенной скоростью (транспортный режим). Отдельно реализуют режим прохода кривой мало го
радиуса, оговоренного техническими условиями на конкретный СПС. Испытания проводят на полностью
оборудованном и готовом к эксплуатации СПС.
8.1.10 Натурным испытаниям на соударение подвергают полностью оборудованный, экипированный
СПС. Этим испытаниям предшествуют статические испытания главной рамы (кузова) или их расчеты. Со
ударение осуществляют путем накатывания испытуемой единицы СПС на подпор или вагона-бойка, разго
няемого до заданной скорости, на испытуемую единицу СПС. находящуюся в голове подпора. Измеряют
силу удара в автосцепку, скорость набегания СПС или вагона-бойка и напряжения вэлементах объекта.
8.1.11 Натурные испытания на прочность в рабочем режиме проводят для получения данных о факти
ческой нагруженности несущих конструкций и мест крепления рабочих органов, а также в случаях, когда
рабочие нагрузки имеют характерные особенности (большие значения, переменные с высокой частотой,
ударно-импульсного характера идр.), способные вызвать высокие уровни напряжений в элементах конст
рукции или, если такие напряжения получены в элементах рабочих органов при других видах испытаний.
Испытаниям в рабочем режиме подвергают СПС. полностью оборудованный, в работоспособном состоя
нии и выполняющим свои функции в соответствии с нормативными документами.
8.2 Поколесное взвешивание
Отклонение фактического значения силы тяжести СПС от значения, указанного в техническом зада
нии (ТЗ) на конкретный СПС. вычисляют по формуле
8
= ^
9
^
1100
% ,(
101
)
где Р — фактическая сила тяжести СПС. представляет сумму сил тяжести, действующих от каждого
колеса на рельс;
Ри — сила тяжести СПС. указанная в ТЗ.
33