ГОСТ Р 53337— 2009
6.4.3.4 В случае применения подшипников с короткими цилиндрическими роликами в буксовом узле
(для тележек с упругой связью с рамой) расчетные значения действующих осевых сил рекомендуется
принимать равными:
А, = 0,075РС— горизонтальная осевая нагрузка, действующая на один подшипник и возникающая
при движении СПС с максимальной конструкционной скоростью в прямых участках пути.
Р0
— вертикаль
ная сила, действующая на подшипник;
А2
= 0,Ю Р0 — горизонтальная осевая нагрузка, действующая на один подшипник и возникающая
при движении специального подвижного состава с максимальной допустимой скоростью при вписывании в
кривые.
6.4.3.5 Значение расчетной долговечности подшипников СПС должно составлять:
- 1,5 106 км пробега — буксового узла колесной пары и опорных осевых подшипников тягового
редуктора;
-1,0 106 км пробега — ведущего вала тяговых редукторов.
Если для СПС отдельного типа установлен пробег до капитального ремонта от 0.5 до 0.7 •10вкм. то
значения расчетной долговечности подшипников буксового узла принимают равным 0,7 106км пробега.
7 Оценка динамических качеств и динамических показателей
7.1 Правила оценки ходовых качеств
7.1.1 При оценке ходовых качеств СПС должны быть определены:
-рамные силы Ур;
- коэффициент вертикальнойдинамики кд;
- коэффициент запаса устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса, п:
- коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания. t)orw;
- вертикальные и горизонтальные (поперечные) ускорения кузова (главной рамы) ВУ и ГУ;
- коэффициент конструктивного запаса, к*,.
Для самоходного СПС должны быть определены также показатели плавности хода в вертикальном и
горизонтальном (поперечном) направлениях
We
и
W,.
7.1.1.1 Рамные силы — это поперечные горизонтальные силы, действующие на колесную пару от
подрессоренных масс экипажа. Расчетным путем рамную силу определяют методами математического
моделирования системы «экипаж — путь». В кривых участках пути рамную силудопускается определять
вписыванием в кривые.
При испытаниях рамные силы определяют в зависимости от конструкции экипажа;
а)при челюстной конструкции буксового узла при наличии осевых разбегов вбуксах (свободных или
упругих) измерение рамных сил проводят посредством мессдозы (приложение Г). При скольжении оси в
буксовом подшипнике возникает сила трения, которую суммируют с силой, зафиксированной посредством
мессдозы. Коэффициент трения при вращении оси рекомендуется принимать равным 0.1. Рамную силу Ур
при измерении ее мессдозой вычисляют по формуле
где Урм — сила, воспринимаемая мессдозой;
Р — статическая нагрузка на шейку оси;
б) при применении в буксах упругих осевых упоров рамную силу Ур вычисляют по формуле
где Рл— сила предварительной затяжки пружины:
f
— деформация пружины;
ж — жесткость пружины.
При наличии жестких осевых упоров в буксах отсутствует скольжение оси в подшипниках в момент
соприкасания торца оси и упора, поэтому
Ур= Урм + 0.1 Р.(61)
У р
= Рп ♦ Ж
f +
0.1 Р.
(62)
У
У =
’(И*’
(63)
24