ГОСТ Р 53337— 2009
в) при отсутствии осевых разбегов в буксах возможно также измерение значений рамных сил по
значениям напряжений в челюстных кронштейнах. Проводят анализ конструкции кронштейновдля нахож
дения места их наибольшей возможной деформации от рамных сил. вэтом месте наклеивают тензорезис-
торы (приложение Д). Значение рамной силы У0 вычисляют по формуле
2
УР= в,к, +
о
Кг.(64)
где о ,.
а2
— измеренные значения напряжений слева и справа;
к,, к2 — соответствующие коэффициенты перевода напряжений всилы;
г
)
при бесчелюстных буксах, упруго связанных с рамой, измерение значений рамных сил выполняют
измерением поперечных (горизонтальных) перемещений букс относительно рамы.
При отсутствии разбегов букс относительно осей измеряют перемещение одной из бухс данной ко
лесной пары. Значение рамной силы вычисляют по формуле
Ур= (ж, ♦ ж,) 4.(65)
где ж,, ж2 — жесткость упругих буксовых связей слева и справа;
fa — измеренное перемещение.
При наличии разбегов необходимо измерять перемещение каждой буксы оси. Значение рамной силы
вычисляют по формуле
Ур = ж,Г16 + ж2
f„.
(
66
)
где 71fl, 7М — измеренные перемещения слева и справа;
д)на двухосных трехэлементных тележках (типа ЦНИИ-ХЗ. модели 18-100) или трехосных тележках
(типа УВЗ-10А. моделей 18-102 и 18-522) грузовых вагонов, примененных для СПС. значения рамных сил
измеряют тензорезисторами, наклеенными на боковые рамы (приложение Д). Значение рамной силы оси
вычисляют поформуле
2
Ур= о,к, + о2К ,(67)
где о ,. о2— измеренные значения напряжений на левой и правой боковых рамах;
к,, к2 — соответствующие коэффициенты перевода значений напряжений всилы.
7.1.1.2Коэффициент вертикальной динамики кд характеризует вертикальное силовое воздействие на
элементы экипажа и путь от колебаний надрессорного строения. Расчетным путем его определяют метода
ми математического моделирования системы «экипаж— путь». Допускается определять коэффициент вер
тикальной динамики кд по эмпирическим формулам:
- для самоходного СПС по формуле
кд = 0.1 + 0,2^-,
(
68
)
где
V
— скорость движения, км/ч;
7С1 — статический прогиб рессорного подвешивания, мм (при двухступенчатом рессорном подвешива
нии за значение 7С1 принимают сумму статических прогибов обеих ступеней).
- для несамоходного СПС на вагонных тележках типов 18-100. УВЗ-9М. УВЗ-10А и пр. по формуле 3.
При испытаниях коэффициент вертикальной динамики к, определяют в зависимости от конструкции
рессорного подвешивания:
а)при комбинированном рессорном подвешивании (приложение Ж) значения коэффициента верти
кальной динамики кд вычисляют по формуле
к
д "
(69)
где 7ПД— динамический прогиб пружины;
7„ ст — статический прогиб пружины.
25