ГОСТ Р 53337-2009; Страница 34

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 4.8-2003 Система показателей качества продукции. Пряжа хлопчатобумажная и смешанная. Номенклатура показателей Product-quality index system. Cotton and mixed yarn. Nomenclature of indices (Настоящий стандарт распространяется на текстильные нити, одиночную и крученую пряжу, изготовленную из хлопкового волокна и в смеси с другими волокнами, и устанавливает основные и дополнительные показатели качества и их обозначение) ГОСТ Р 12.0.007-2009 Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда в организации. Общие требования по разработке, применению, оценке и совершенствованию Occupational safety standards system. Labor protection management systems in organizations. Guidelines requirements on development, implementation, audit and improvement (Настоящий стандарт устанавливает требования к разработке, применению, оценке и совершенствованию системы управления охраной труда в любой организации независимо от ее организационно-правовой формы. Целью настоящего стандарта является методическое обеспечение профилактической работы по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний в организации на основе применения современных принципов и методов, а также непрерывного совершенствования деятельности по обеспечению охраны труда в организации. Настоящий стандарт не устанавливает обязательных для всех конкретных требований охраны труда, но служит основанием для разработки корпоративных стандартов крупных промышленных, хозяйственных комплексов, корпораций и организаций) ГОСТ Р 53079.4-2008 Технологии лабораторные клинические. Обеспечение качества клинических лабораторных исследований. Часть 4. Правила ведения преаналитического этапа Medical laboratory technologies. Quality assurance of clinical laboratory tests. Part 4. Rules for conducting of preanalytical stage (Настоящий стандарт устанавливает требования к условиям и процедурам ведения преаналитического этапа клинических лабораторных исследований с целью исключения или ограничения влияния эндогенных, экзогенных, ятрогенных и иных факторов, мешающих правильному отражению состояния внутренней среды обследуемых пациентов в результатах клинических лабораторных исследований. Настоящий стандарт может использоваться всеми организациями, учреждениями и предприятиями, а также индивидуальными предпринимателями, деятельность которых связана с оказанием медицинской помощи)

Страница 34

Страница 1

Untitled document

ГОСТ Р 53337— 2009

hBl, ha,—

высота от уровня головок рельсов до геометрических центров боковых проекций кузова и тележ

ки;

Д, — суммарное смещение центра тяжести тележки в поперечной плоскости от ее продольной оси

относительно осей колесных пар за счет зазоров в буксах, челюстях;

Д* — суммарное смещение центра тяжести кузова в поперечной плоскости от его продольной оси:

2S — расстояние между кругами катания колес;

— высота от уровня головок рельсов до продольной оси автосцепок, принимается равной 1,050 м;

F6„

F„

— силы бокового давления ветра на кузов и тележку.

v±

^9.81 •

R ■

3.6’

(91)

где /?р — возвышение наружного рельса, принимают максимальным, равным 0,15 м;

— радиус кривой;

V —

скорость движения экипажа.

Значения боковых сил. действующих на тележку, вслучае опрокидывания наружу кривой вычисляют

по формуле

F - G [

-------

^ -----------

т’49.81-R -3.622SJ-

(92)

Значения боковых сил. действующих на кузов, в случае опрокидывания внутрь кривой (при отсут

ствии центробежных сил) вычисляют по формуле

(93)

Значения боковых сил. действующих на тележку, в случае опрокидывания внутрь кривой (при отсут

ствии центробежных сил) вычисляют по формуле

FT = ° » i-

(94)

Значения вертикальной Р “ и поперечной

pnN

составляющих продольной силы, действующей на

экипаж через автосцепку, вычисляют по формулам

(95)

<-с

" 7 Г

(96)

где

N—

продольные силы, действующие на кузов через автосцепку. Значения

принимают для расчетов

в зависимости от места установки СПС в поезде, от направления действия (сжатия или растяжения), конст

рукции экипажа и осевой нагрузки:

Ah—

разность уровней продольных осей сцепленных автосцепок, принимается 0.1 м;

— длина жесткогостержня, образованного двумя сцепленными автосцепками;

2Lc — длина экипажа по осям автосцепок.

Силы бокового давления ветра на кузов и тележку вычисляются по формулам

Ры

PynS..

(97)

Рщт

Р ,Л -

(98)

где Р4,д — удельное давление ветра, принимается равным 500 Па;

S,. S, — площади боковых поверхностей кузова и тележки.