ГОСТ Р 53337— 2009
i
10
- в кривой радиусом 600 м со скоростями 80. 100 и 110 км/ч;
- в кривой радиусом 300 м при скоростях движения 50 и 70 км’ч.
В прямых участках пути при скоростях до 130
km
N получают следующие максимальные значения динами
ческих показателей; вертикальные ускорения кузова СПС не превышали О.ЗЗд, коэффициенты динамики буксо вой
ступени — 0.24. центральной — 0,19; рамные силы — 34 кН (отношение рамной силы к осевой нагрузке составило
0.15). горизонтальные ускорения кузова — 0.23д. Угловые перемещения тележек относительно кузо ва —
мрад.
При моделировании движения в кривой радиуса 600 м максимальные значения рамных сил составили
59 кН. в кривой 300 м — 55 кН. Отношение рамной силы к статической нагрузке не превышало 0.26. В кривой 600 м
при скорости 110 км/ч вертикальные ускорения кузова достигали 0.32д, а горизонтальные ускорения — О.Збд.
В кривой радиуса 300 м со скоростью 70 км/ч максимальные значения ускорений оказались ниже и составили,
соответственно, 0.21д и 0,28д.
Значения коэффициентов вертикальной динамики в кривых участках пути в буксовой ступени не превыша
ли 0.30, а в центральной ступени — 0.22. Максимальные значения угловых перемещений тележек в кривой 600 м
достигали 15 мрад, в кривой 300 м — 23 мрад.
В результате проведенного моделирования в прямых и кривых участках пути максимальные расчетные
значения основных динамических показателей экипажа СПС не превышали нормируемых значений.
39