ГОСТ Р 53337— 2009
д — коэффициент трения между гребнем набегающего колеса и рельсом:
д’ — коэффициент трения между поверхностью катания ненабегающего колеса и рельсом д и д ’,
принимают равными 0,25:
кд1 и кд2 — коэффициенты вертикальной динамики в первой ступени подвешивания на набегающем и нена
бегающем колесах КП соответственно (при обезгрузке кд1 и кд2 не менее 0);
Ур — рамная сила;
г
— радиус колеса по кругу катания;
/, — параметр, определяемый по формуле
/, = 2Ь - (
а
, +а2).(80)
Р— угол междуобразующей рабочей поверхности реборды и горизонтальной плоскостью (рисунок 2).
Рисунок 2 — Расчетная схема для формул (81) и (82)
Коэффициент запаса устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса п СПС с вагонным профи
лем колес вычисляют по формуле
4 =
2{Ь-аг)
I
кд1(2
Ь-а2)
I
’п£
tg p - м
1+ д tg|i‘
(81)
Расчеты проводят по компьютерным программам с подстановкой в формулы сил тяжести и
размерных характеристик экипажа, а также значений динамических сил. полученных в результате рас
чета (см. 7.1.1.1 и 7.1.1.2) или проведения ходовых динамических испытаний единицы СПС.
7.1.1.4 Коэффициент запаса устойчивости колесной пары от «выжимания»
Другой опасный случай сочетания вертикальных и горизонтальных сил может возникнуть при «выжи
мании» СПС с нагрузкой на ось
Рас
менее 10 тс или шкворневую базу 2L,* менее 4000 мм. продольными
силами при транспортировании ее в поезде. Значение коэффициента запаса устойчивости колесной пары от
схода с рельсов при «выжимании» паи* вычисляют по формуле
где р — угол между образующей гребня колеса и горизонтальной плоскостью;
д — коэффициент трения между колесом и рельсом, принимают равным 0.25;
Рг — вертикальная нагрузка от тележки на рельсы;
(82)
28