ГОСТ Р 53337— 2009
6.2.5.3 Для СПС второй группы с собственной массой до 30 т продольная сила должна быть равна
его удвоенной силе тяжести, от 30 до 70 т — (± 1000) кН. от 70 до 100 т — (+1000) кН и минус 1500 кН. от
100 до 200 т — (+■ 1500) кН и минус 2000 кН.
6.2.5.4 Для вновь проектируемых СПС расчетное продольное усилие должно быть указано в техни
ческом задании и соответствовать требованиям 6.2.5.2 и 6.2.5.3.
6.2.6Экипажную часть СПС рассчитывают на систему сил (группа Д). возникающих при работе,
движении всоставе поезда или своим ходом, при реализации силы тяги и торможении, при вписывании в
кривые участки пути, а также на кососимметричные нагрузки. Для СПС. включаемых в состав грузовых поездов
без ограничения места расположения, учитывают боковые силы при взаимодействии с другим подвижным
составом на кривых участках пути.
6.2.6.1 Вертикальные динамические нагрузки определяют умножением статических вертикальных
нагрузок на коэффициентдинамики кд.
6.2.6.2 Нагрузки, возникающие при тяге и торможении, определяют с учетом типа примененной тор
мозной системы, силы нажатия тормозных колодок, конструкции тележек и экипажа в цепом, в том числе
систем передачи силы тяги.
6.2.6.3 Нагрузки, действующие при вписывании СПС в кривую, определяют по результатам динами
ческого вписывания при движении в кривой радиусом 600 м при непогашенном ускорении 0.7 м/с2.
6.2.6.4 Кососимметричные нагрузки, представляющие собой систему взаимно уравновешенных вер
тикальных сил. приложенных со стороны рессорного подвешивания к раме тележки или действующих
между опорами кузова на тележки, учитывают только для жестких рам или других конструкций, где они
возникают. Кососимметричные нагрузки состоят из четырех равных по значению вертикальных сил. из
которых две. расположенные по диагонали, действуют вверх, а две другие — вниз и могут возникать в
двух- или трехосных тележках со стороны букс на раму тележки при несбалансированном рессорном под
вешивании и между кузовом и тележкой, если имеются четыре «жесткие» опоры кузова. Причиной появле
ния кососимметричной нагрузки может быть неодинаковая жесткостьотдельных рессор (пружин), неодина
ковые стрелы их прогиба, разностьустановочных размеров, а также неровности пути идругие аналогичные
причины.
6.2.6.5 Нагрузку, приложенную к одной буксе двухосной тележки, возникающую от вертикального
смещения одного колеса Р,. вычисляют по формуле
Р
-2. 2й
СдСР
к4
2s с„ *
Ср •
(7)
где
z
— вертикальное эквивалентное смещение одного колеса, вызванное местными неровностями пути и
колес и отклонениями в размерах буксовых узлов и подвешивания, с учетом вертикального отвода рель
совой нитки в переходном отрезке кривой;
2
Ь—
расстояние между центрами буксовых опор колесной пары;
2s — расстояние между кругами катания колеса одной колесной пары, принимают равным 1.58 м;
са
— жесткость буксовых пружин (над одной буксой);
ср — жесткость рамы тележки при кососимметричной нагрузке (на 1/4 рамы).
Вертикальное смещение одного колеса
z
вычисляют по формуле
2 = 13 + L 2.
(
8
)
где
L
— база тележки (расстояние между крайними колесными парами).
Вдвухосных экипажах кососимметричную нагрузку учитывают толькодля главной рамы СПС.
6.2.7 Узлы крепления рабочих органов рассчитывают для следующих нагрузок;
- вертикальныхстатических от сил тяжести удерживаемого (установленного) оборудования идинами-
чесхих. вызванных ускорениями оборудования при колебаниях движущегося СПС;
- поперечных горизонтальных инерционных сил. возникающих при движении СПС;
- продольных горизонтальных инерционных сил. возникающих вследствие соударения при движении
поезда, в процессе торможения, во время маневров;
- ветровой нагрузки.
6.2.8 Элементы типа растяжек и строп, которые изготавливают из стальных канатов, цепей, прутка,
полос, а также детали резьбовых соединений (болты, шпильки, стяжки) рассчитывают на продольные на
грузки (растяжение).
8