ГОСТ Р 55513— 2013
6.2.2 Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания
Коэффициент вертикальнойдинамики первой ступени рессорного подвешивания Кд, определяют как
отношение значения динамической составляющей вертикальной силы впервой ступени рессорного подве
2
шивания
РЛ*
к максимальной статической нагрузке в первой ступени рессорного подвешивания Рст,.
Значение динамической составляющей вертикальной силы определяют в порядке, аналогичном из
ложенному в 6.2.1 для определения динамической составляющей рамной силы.
Показатель КД1 определяют для узлов первой ступени рессорного подвешивания. При этом исполь
зуют значения максимальных статических нагрузок (сил), приходящихся на каждый конкретный узел пер
вой ступени рессорного подвешивания.
6.2.3 Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания
Коэффициент вертикальнойдинамики второй ступени рессорного подвешивания Кда определяют как
отношение значения динамической составляющей вертикальной силы во второй ступени рессорного под
вешивания
Р
А2 2
к
максимальной статической нагрузке во второй ступени рессорного подвешивания
Рст2.
Значение динамической составляющей вертикальной силы определяют в порядке, аналогичном из
ложенному в 6.2.1 для определения динамической составляющей рамной силы.
Показательопределяютдля узлов второй ступени рессорного подвешивания. При этом использу
ют значения максимальных статических нагрузок (сил), приходящихся на каждый конкретный узел второй
ступени рессорного подвешивания.
6.2.4 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса
Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса
а
вычисляют по формулам:
, ___________________ £i_______________________ 1.
Ур/ + С2мнн(1 + 0.5цн 81п2Э )-C *iHcos2p ctgp +цн ’(6 -1)
С, = 2 О (Ь -
а2) -
Р21>нк (/ + а,) ♦ Рг ,.ннк а2 ♦ Ург ♦ дНП (Ь - э2):(6.2)
-
С2 = 2 0
(b - a ,)-
P
zj hhx
U*
я2) + Pzi-ннк ai ~
Ypг
+ днп (Ь - а,),(6.3)
где С, и
С2
— промежуточные величины, введенныедля упрощения записи основной формулы:
цн — коэффициент трения между гребнем набегающего колеса и рельсом;
рнн — коэффициенттрения между поверхностью катания ненабегающего колеса и рельсом;
(1 — угол наклона образующей гребня колеса к горизонтальной плоскости, рад (рисунок6.1);
Ур — рамная сила, действующая на колесную пару со стороны подрессоренных масс локо
мотива. кН;
О — сила тяжести подрессоренной части локомотива, приходящаяся на шейку оси колесной
пары. кН;
рнп — сила тяжести неподрессоренных частей, приходящаяся на колесную пару. кН. вычис
ляют по формуле 9.9 (см. 9.3.1.4);
Р*
1
-нк и Р /
1
-ннк — вертикальные динамические силы в первой ступени рессорного подвешивания (с уче
том квазистатических составляющих) соответственно на набегающем и ненабегающем
колесах колесной пары. кН (при обезгрузке Р7,.нк > 0 и
Ргумт >
0):
Ь — половина расстояния между точками приложения вертикальных нагрузок к шейкам оси
колесной пары, м;
а, — поперечное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси
на набегающем колесе и точкой контакта на его гребне, м;
а2
— поперечное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси
на ненабегающем колесе и точкой контакта на его поверхности катания, м;
г
— радиус колеса по кругу катания, м;
/ — расстояние между точками контакта с рельсами набегающего и ненабегающего колес, м.
6