ГОСТ Р 55513— 2013
3.6 базовая часть: Несущая составная часть конструкции локомотива, которая определяет срок
службы локомотива и замена которой до списания локомотива невозможна или нецелесообразна.
П р и м е ч а н и е — Базовыми частями локомотива являются рама тележки, промежуточные рамы (балки,
брусья и т. п.) второй ступени рессорного подвешивания, кузов (главная рама).
3.7 мягкое нагружение: Циклическое нагружение при постоянной амплитуде напряжений.
3.8 жесткое нагружение: Циклическое нагружение при постоянной амплитуде деформаций.
3.9 рамная сила: Поперечная горизонтальная сила взаимодействия колесной пары с рамой тележки
или главной рамой экипажной части.
3.10 максимальная статическая нагрузка (осевая, на узел первой/второй ступени рессорно
го подвешивания): Статическая нагрузка, действующая от силы тяжести локомотива в полностью экипи
рованном состоянии.
3.11 непогашенное ускорение: Доля поперечного горизонтального ускорения, действующая на ло
комотив при движении в кривой вдоль оси колесной пары, некомпенсированная возвышением наружного
рельса.
3.12 надроссорное строение: Совокупность всех подрессоренных конструкций экипажной части.
3.13 галопирование: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг горизонтальной по
перечной оси.
П р и м е ч а н и е — Колебания этого рода, сопровождаемые попеременным опусканием и подниманием
то переднего, то заднего концов тележки или надрессорного строения, вызываются двусторонними неровностя
ми верхнего строения пути (например, при расположении стыков не вразбежку, а друг против друга), резкими
переходами в продольном профиле (например, от уклона к площадке), а также торможениями, когда появляются
опрокидывающие моменты, разгружающие одни оси и нагружающие другие.
3.14 подпрыгивание: Поступательное колебание надрессорного строения вдоль вертикальной оси.
3.15 боковая качка: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг горизонтальной про
дольной оси.
3.16 виляние: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг вертикальной оси.
3.17 относ: Перемещение надрессорного строения вдоль горизонтальной поперечной оси.
3.18 макротрещина: Трещина, видимая невооруженным глазом.
4 Требования к динамическим качествам
4.1 Коэффициент горизонтальной динамики КД(ор должен быть не более 0,30.
4.2 Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания Кд. должен быть
не более:
- 0,35 для пассажирского и грузопассажирского локомотива с конструкционной скоростью 160 км-Ч и
менее:
- 0.30 для пассажирского и грузопассажирского локомотива с конструкционной скоростью более
160 км/ч;
- 0.35 для грузового и маневрового электровоза:
- 0.40 для прочих локомотивов.
4.3 Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания
Ка2
должен
быть, не более:
- 0,20 для пассажирских и грузопассажирских локомотивов;
- 0,25 для прочих локомотивов.
4.4 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса л должен быть не менее 1.40.
4.5 Показатель плавности хода в вертикальном направлении
W2
и показатель плавности хода в гори
зонтальном поперечном направлении
Wy
должны быть, не более:
- 3,25 для пассажирских и грузопассажирских электровозов;
- 3,50 для пассажирских и грузопассажирских тепловозов (газотепловоэов);
- 3.75 для прочих локомотивов.
4.6 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного подве
шивания вслучав отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относи
тельно рамы тележки, Ко1 должен быть не менее 1,60.
В случае наличия упругих упоров коэффициент Км1 должен быть не менее:
-1,60 — при включении 8 схему нагружения упругого упора;
-1.40 — до включения в схему нагружения упругого упора.
3