ГОСТ Р 55513— 2013
4.7 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного подве
шивания
К
^ 2
должен быть не менее 1,40.
4.8 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не предус
мотренного конструкторскойдокументацией.
4.9 При наличии в конструкции экипажной части ограничителей перемещений, предназначенныхдля
функционирования в штатной эксплуатации, онидолжны иметьупругие упоры.
4.10 Конструкция экипажной части и узлов крепления оборудования локомотива должна обеспечи
вать отсутствие резонансных колебаний придвижении локомотива и работе размещенных на кузове (глав
ной раме) агрегатов.
При невозможности исключения резонансных колебаний должны быть применены конструктивные
меры для снижения нагруженности несущих элементов экипажной части.
5 Требования к прочности, жесткости и ресурсу
5.1 Несущую способностьэлементов конструкции экипажной части оценивают при действии установ
ленных настоящим стандартом расчетных нагрузок подопускаемым значениям:
- напряжений;
-деформаций;
- коэффициентов запаса сопротивления усталости.
- коэффициентов запаса устойчивости.
5.2 Напряжения в конструкциях при действии расчетных нагрузок в соответствии с 6.3 не должны
превышать допустимых значений, приведенных в таблице 8.1.
5.3 Прочность кузова (главной рамы) при действии нормативной силы соударения (см. 6.3.4.1). при
ложенной по осям сцепных устройств, должна быть подтверждена результатами испытаний на соудароние.
При этом критерием прочности кузова (главной рамы) является непревышение напряжениями а, соответ
ствующими нормативной силе соударения, предела текучести примененного при изготовлении материала
с02:о £ о 02.
5.4 Коэффициенты запаса сопротивления усталости л для конструкций экипажной части, за исключе
нием колесных пар. валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания, должны
быть не менее;
- для стальных конструкций — 2.0:
- для конструкций из алюминиевых сплавов — 2.2.
Выполнение данного требования на стадии проектирования проверяют по результатам расчетов мате
матической модели, а при наличии опытного образца подтверждают результатами испытаний (см. 8.3).
5.5 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т. п.) второй ступе
ни рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин после 10 млн.
циклов нагружения на вибрационном стенде при нагружении согласно требованиям 8.3.7.
5.6 Коэффициент запаса устойчивости для элементов кузова (главной рамы)
пу
должен быть не ме
нее 1,10 при расчетных режимах I и IV по 6.3.
5.7 Жесткость конструкции элементов экипажной части иузлов крепления оборудованиядолжна обес
печивать выполнение требований 4.10.
5.8 Коэффициенты запаса прочностидля пружин рессорного подвешивания должны быть не менее:
- по сопротивлению усталости для продольных нагрузок
па
— 1.00;
- по сопротивлению усталости для комбинированных нагрузок
п1л—
1.00;
- по текучести для продольных нагрузок лт — 1,00;
- по текучести для комбинированных нагрузок л,т — 1.00.
5.9 Расчетный ресурс подшипников, соответствующий 90 % надежности. L10e должен быть не менее:
- 3 • 10° км для подшипников буксовых узлов;
- 2 10Вкм для якорных подшипниковтягового электродвигателя (ТЭД) при посадке шестерни на хво
стовике вала якоря;
- 3 106 км для якорных подшипников ТЭД при разделении ведущей шестерни и вала якоря.
- 2 10® км для подшипников шестерни тягового редуктора;
- 5 10® км для опорных подшипников тяговых редукторов, подшипников зубчатого колеса (при пере
даче с полым валом) и моторно-осевых подшипников качения.
4