ГОСТ Р 55513— 2013
Kfj
— коэффициентбезопасности, учитывающий динамические условия работы подшипника (для бук
совых подшипников локомотивов принимают Кс = 1,4);
К, — температурный коэффициент подшипника (К, = 1,00 при рабочей температуредо 100 СС).
П р и м е ч а н и е
1 Коэффициенты X. Y зависят от соотношения радиальной и осевой нагрузок, а также параметра осевого
нагружения е.
Значения коэффициентов X,
Y
определяют по ГОСТ 18855. Допускается использоватьданные изгото
вителя подшипников.
Эквивалентную динамическую осевую нагрузку для упорных шариковых подшипников
Рл,
кН, вы
числяют по формуле:
P> = Fa кс
А :
(9.7)
9.3.1.4 Радиальную нагрузку на один буксовый подшипник
F,
. кН. вычисляют по формуле
Fr *
П,
р0 -
Янп
-----
------•
(9.8)
где
Р0
— максимальная осевая статическая нагрузка (на рельсы);
qHn
— сила тяжести (вес) нелодрессоренных частей, приходящаяся на колесную пару. кН;
п,
— число роликовых подшипников на оси, воспринимающих радиальную нагрузку (в двух буксах).
Силу рнп вычисляют по формуле
<7нп = 9кп +
Я
р
*
9р.
(9.9)
где
qKn
— сила тяжести (вес) колесной пары;
qP
— сила тяжести (вес) нелодрессоренной части редуктора:
qg —
сила тяжести (вес) деталей, не передающих нагрузку на подшипники (внутренние и упорные
кольца подшипниковдвух букс, лабиринтные кольца, торцовые гайки или шайбы, дистанцион
ные кольца, шариковые подшипники при их наличии).
П р и м е ч а н и е — Под силой тяжести (весом) неподрессоренной части редуктора подразумевают сумму
массы зубчатого венца, его ступицы и 2/3 общей массы нижней и верхней частей корпуса с учетом массы шестерни и
половины массы муфты.
9.3.1.5При отсутствии экспериментальных или расчетных данных допускается средние осевые на
грузки, действующие на буксовый подшипник при движении локомотива в прямых и кривых участках пути
Fact-
и
F
Mр, кН. вычислять по эмпирическим формулам:
Fanp= K 0.03Ра;(9.10)
Fa,p = K 0 .0 6 P 0,(9.11)
где
К
— коэффициент распределения осевой нагрузки между буксами колесной пары.
Значения коэффициента
К
принимают равным;
- 0.5 — при равномерном распределении осевой (рамной) силы между правым и левым буксовыми
узлами колесной лары;
-1.0 — при восприятии осевой (рамной) силы одним буксовым узлом колесной пары.
При наличии данных об осевых нагрузках, полученных расчетным путем, или по результатам испыта
ний конкретных типовлокомотивовосевую нагрузку впрямых и кривых участкахпути вычисляют по формуле
( т з.зз_ф _
Л *
1 0 0
J h _
Т Э,ЭЗ
Яг_
л
т + , 2
100
пт
т-ззз_Фт_)°
3
+ ’ я100
пт)
’
(9.12)
Т
2
2
где Г,,
Т2,...,
„ — нагрузки на подшипник при каждом режиме работы. кН;
Q,,
q
.....
qn
— продолжительность работы при каждом режиме, % от общего цикла;
/?,.
п
......
пп —
частота вращения при каждом режиме работы, мин ’;
пт
— средняя частота вращения при работе, мин’1.
30