ГОСТ Р 55513—2013
Частоту
пт
вычисляют по формуле
Я
,
я
ТЯГIII
2
яп
(9.13)
9.3.1.6Эквивалентную динамическую радиальную нагрузку в случаях применения вбуксовых узлах
локомотива радиально-упорных подшипников (например, коническихдвухрядных кассетного типа или ро
ликовых радиальных сферических двухрядных) вычисляют по (9.5).
Динамические эквивалентные нагрузки для прямых Рггр. кН, и кривых Р/кр. кН. участков пути вычис
ляют по формулам:
Р ,^ = (Х РГ+ У Рлпр)Кс Кг;(9.14)
Р ,.р
= <*
F, + Y
Раф)К в Кт(9.15)
Динамическую эквивалентную радиальную нагрузку Р,. кН. с учетом процентного соотношения доли
прямых и кривых участков пути на железных дорогах Российской Федерации (~80 % ( прямые участки
пути. -20 % кривые участки пути), вычисляют по формуле
Рг = (0.8Р1,%3 +■0.2Р’,%3)0’3.(9.16)
Динамические эквивалентные нагрузки в случаях применения в буксовых узлах локомотивов ради
ально-упорных и упорных шариковых подшипников, освобожденных от восприятия радиальных сил. вы
числяют по формулам (9.5). (9.7). Осевую нагрузку на эти типы подшипников вычисляют по формуле
(9.17)
9.3.2 Расчетный ресурс буксовых подшипников локомотива должен соответствовать 5.9.
9.3.3 Пример расчета ресурса буксовых подшипников тепловоза 2ТЭ116 приведен в приложении Г.
9.4 Рекомендации по проектированию рессорного подвешивания
9.4.1 Для обеспечения устойчивости пружин круглого сечения, работающих на сжатие, отношение
высоты нагруженной пружины. Н. к ее периметрудолжно быть:
- не более 1.75 при шарнирном закреплении опорных витков (опирание на специальные шарнирные
опоры:
- не более 3.5 при жестком закреплении опорных витков (опирание на жесткое основание).
9.4.2 Расчет цилиндрических стальных пружин проводят по нормативной документации (1).
9.4.3 Эффективностьдемпфирования оценивают по коэффициентам относительногодемпфирования
низкочастотных форм колебаний экипажной части К*я, которыедолжны быть:
- (0,20—0,30) для гашения форм, характеризующих колебания галопирования и подпрыгивания кузо
ва (главной рамы), а также вертикальных колебаний тележек:
- (0.30—0.40)для гашения форм, характеризующих горизонтальные колебания кузова (главной рамы)
- виляния.относа:
- (0.10— 0.20)для гашения формы колебаний, характеризующей боковую качку кузова (главной рамы).
9.4.4 При использовании вэкипажной части гидравлических гасителей колебаний слинейной зависи
мостью силы от скорости характеристики гидродомпферов определяют в следующем порядке.
Коэффициент относительногодемпфирования /-ойформы колебаний экипажной части вычисляют по
формуле
_ j _
V] - С-У,
’ " 2• у)
.М У,’
(9.19)
где С и
М
— соответственно матрицыдемпфирования и инерции динамической модели экипажной части, в
которой кузов (главная рама) и подрессоренные массы тележек представляют собой твердые
тела, соединенные между собой упругими идиссипативными связями;
V,
— вектор-столбец, характеризующий /-ю форму колебаний;
«о, — собственная частота У-й формы колебаний.
П р и м е ч а н и е — Индекс т означает операцию транспонирования.
31