ГОСТ Р 55513— 2013
П р и м е ч а н и я
1 Послеремонтное состояние экипажной части локомотива — состояние при пробеге локомотива не более
10 % от межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега с момента изготовления или последнего
капитального ремонта локомотива.
2 Предремонгное состояние экипажной части локомотива — состояние при пробеге локомотива не менее
50 % от межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега с момента изготовления или последнего
капитального ремонта локомотива.
Достижение требуемой суммарной протяженности участка (не менее 2000 км) путем многократного
движения локомотива по одному и тому же пути недопустимо. Допускается снижение суммарной протя
женности участка вслучае, если в технических условиях на локомотив установлен ограниченный участок
его эксплуатации (обращения), протяженность которого с учетом движения по различным путям не дости
гает 2000 км.
8.3.5.2 Коэффициент запаса сопротивления усталости
п
вычисляют поформуле
я =
°аа
(8-6)
где в_н — предел выносливости детали. МПа при базовом числе циклов А/0;
оаа — эквивалентная амплитуда динамических напряжений. МПа.
П р и м е ч а н и е — Под эквивалентной амплитудой динахгических напряжений следует понимать ампли
туду напряжений условного симметричного цикла, эквивалентную по повреждающему действию реальному режи-
му эксплуатационных напряжений за расчетный срок службы детали.
8.3.5.3 При аппроксимации кривой усталости наклонной и горизонтальной прямыми линиями эквива
лентную амплитудудинамических напряжений ом, МПа. вычисляют по формуле, полученной на основании
гипотезы линейного суммирования повреждений:
К
к
I
N,
Л ’4/
4
ХРи
•гаЛ > а *
(8.7)
где
т
— показатель степени в уравнении кривой усталости вамплитудах напряжений (нагрузок);
Wv — суммарное число циклов действиядинамических напряжений, определяют по результатам обра
ботки схематизированных случайных процессов;
N0
— базовое число циклов (для стальных конструкций
N0
= 10т);
pv
— доля времени, приходящаяся на эксплуатацию в ДУ, -том интервале скоростей (значения
pv
принимают по таблице 8.3);
К„ , Kv
— принятое соответственно число разрядов амплитуд напряжений в /-том интервале скоростей и
число разрядов скоростей движения;
К/и
— средняя доля протяженности прямых (у = 1), кривых участков пути (у = 2) и стрелок (у = 3) в
общей длине железнодорожных линий, по которым предполагаютэксплуатациюиспытуемого локо
мотива;
оа. — амплитуда напряжений /-того уровня. МПа;
рП/
— частота (вероятность) появления амплитуд напряжений с уровнем оа, вЛУ, -том интервале ско
ростей движения локомотива.
Т а б л и ц а 8.3 — Рекомендуемые значения долей времени
pv
Интервал
скорости
движения, м/с
Средняя
скорость
интервала м/с
Пассажирские локомотивы
Грузовые локомотивы
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)
55.544.438.938 933.327,825
(200) (160) <140) (140) (120) (100) (90)
0—12.5
6,250,01
0.020.030,02
0,030.050.08
12.5—15.0
13,750,02
0.050.060,06
0,070.120.17
15.0—17,5
16.250.03
0.070.080,07
0,090.150.22
17.5—20,0
18,750,04
0.090.100,10
0,120.200,30
19