ГОСТ Р 55513— 2013
Km — коэффициент, учитывающий состояние поверхности детали и взависимости от способа обработ
ки принимаемый равным:
-1 ,0 — для полированной поверхности;
- 0.9 — для поверхности после чистовой станочной обработки.
- 0.8— для поверхностей после черновой станочной обработки, поверхностей с окалиной и по
верхностей стальных литых деталей после пескоструйной обработки;
у — коэффициент, учитывающий влияние размерного фактора и выбираемый взависимости от наи
большего поперечного размера сечения детали
h;
К3
— корректирующий коэффициент, используемый для зон сварных соединений, зон выточек и пере
ходовс радиусами менее 10 мм сварных несущих конструкций экипажной части, за исключением
сварных несущих конструкций надрамного строения кузова (боковые стенки кузова, крыша ку
зова. кабина машиниста, торцевая стенка, перегородки идр.).
Значение коэффициента у выбирают равным:
- 0.8 — при высоте сечения Л до 100 мм включ.;
- 0,75 — при высоте сечения
h
св. 100 до 250 мм включ;
- 0,7 — при высоте сечения
h
св. 250 мм.
Значение корректирующего коэффициента
Къ
принимают равным:
-1.4 — для сплавов на основе алюминия;
-1,0 — для углеродистых прокатных сталей марок Ст15. Ст20 по ГОСТ 1050. СтЗсп по ГОСТ 380;
-1.2 — для низколегированных прокатных сталей марок09Г2.09Г2Д. 09Г2С. 09Г2СД по ГОСТ 19281;
-1.2 — для коррозионно-стойких прокатных сталей.
Для других марок прокатных сталей коэффициент
К3
определяют экспериментально. Для этого про
водят стендовые вибрационные испытания типового сварного образца в соответствии с методом, приве
денным в приложении Б.
8.3.3Если определенофактическое значение продела выносливости натурной детали по результатам
стендовых испытаний на усталость, коэффициент запаса сопротивления усталости
п
вычисляют по формуле
п -
(8.4)
К,
где ti_1d — предел выносливости детали, определенный экспериментально. МПа;
При известном пределе выносливости детали при асимметричном цикле нагружения коэффициент
п
может быть вычислен по формуле
где
aR
— предел выносливости детали при асимметричном цикле нагружения. МПа.
8.3.4 Коэффициенты запаса сопротивления усталости, вычисленные по формулам (8.1), (8.2). (8.4),
(8.5), не должны превышать значений, приведенных в 5.4.
8.3.5 При наличии представительной гистограммы динамических напряжений расчет на усталость
выполняют вероятностными методами, исходя из предпосылки, что амплитуда переменных напряжений
является случайной величиной.
8.3.5.1Представительную гистограмму динамических напряжений получают путем статистической
обработки схематизированных случайных процессов, записанных входе динамико-прочностных испыта
ний локомотива с выполнением следующих условий;
- испытания проведены в послеремонтном (или в начале ввода в эксплуатацию) и в предремонтном
(включая предельный износ по кругу катания колес) состояниях экипажной части локомотива;
- для каждого из состояний экипажной части локомотива испытания проведены при состояниях пути,
характерныхдля сезонов зима и лето;
-для каждого из состояний экипажной части локомотива (послеремонтное и предремонтное) и состо
яний пути (зима и лето) испытания проведены на различных участках с суммарной протяженностью не
менее 2000 км при движении по прямым участкам пути, кривым и стрелочным переводам (включая съезды
на боковой путь);
- при испытаниях реализованы эксплуатационные режимы движения (тяга, выбег, служебное тормо
жение) с различными скоростями вплотьдо конструкционной или максимальной эксплуатационной;
- регистрация напряжений осуществлялась непрерывно при движении локомотива.
18