ГОСТ Р 55513— 2013
Задачу нахождения коэффициента запаса
п
решают методом последовательных приближений:
а) задают л, = 1.8 для первого шага приближения
(j
= 1).
б) подставив значение л, в уравнение (8.8), находят о.^;
в) вычисляют л
{Л6>
по формуле (8.6). подставив в нее значение oaaj;
г) сравнивают л, и
п,
,8в!, и, если значения отличаются более, чем на 5 %. то повторяют цикл вычис
лений, начиная с перечисления б), для следующего шага приближения, причем лЛ, = л/(86(, и т. д.; в слу
чае. если значения не отличаются более, чем на 5 %, расчет прекращают, считая результатом л(.
8.3.6 В качестве минимально допустимого значения коэффициента запаса сопротивления усталости,
рассчитанного по 8.3.5. рекомендуется принимать 2,2.
8.3.7 Для оценки сопротивления усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т. п.)
второй ступени рессорного подвешивания проводят стендовые вибрационные испытания на базе 10 млн.
циклов нагружения. Испытаниям подвергают один образец.
К объекту испытаний прикладывают статические и динамические (циклические) нагрузки. Значения
статических нагрузок принимают равными силам тяжести устанавливаемого на объект испытаний оборудо
вания. включая полностью оборудованный и экипированный кузов (главную раму).
Значения основных динамических (циклических) нагрузок — динамических составляющих верти
кальных сил от веса надрессорного строения (
Рл?"
— для рамы тележки:
pBz
2
—
для промежуточной
рамы (балки, бруса) идинамических составляющих рамных сил (v a"M) принимают по результатам динами
ко-прочностных испытаний конкретного типа локомотива, конструкции которого подлежатстендовым вибра
ционным испытаниям. При отсутствии результатов динамико-прочностных испытаний конкретного типа
локомотива за значения циклических нагрузок принимают увеличенные на 20 % значения YР “£,и, Р^И2И
(см. 6.2.1—6.2.3), полученные по результатам математического моделирования движения соответствую
щего локомотива, но не более значений, вычисленных умножением максимально допустимых значений
показателей по 4.1— 4.3 на соответствующие статические нагрузки.
Объекты испытаний, нагружаемые вэксплуатации вертикальными силами от веса надрессорногостро
ения и рамными силами, при испытании нагружают этими силами одновременно.
Испытания рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т. п.) второй ступени рессорного
подвешивания выполняют в следующих случаях:
- при разработке новой конструкции:
- при модернизации конструкции:
- при смене изготовителя;
- при замене материала для изготовления конструкции;
- при изменении технологии изготовления, влияющей на прочность конструкции:
- при увеличении нагрузок более чем на 10,0 % по сравнению с ранее реализованными при проведе
нии стендовых вибрационных испытаний.
Если вконструкции локомотива применяют рамы тележек, промежуточные рамы (балки, брусья ит.п.),
изготовленные разными предприятиями, испытаниям подлежат конструкции всех изготовителей.
8.4 Рекомендации по расчету на прочность при малоцикловом нагружении
8.4.1 Расчет на малоцикловую усталость
8.4.1.1 Расчет при малоцикловом нагружении выполняют для тех зон конструкций, где могут возни
кать локальныеупругопластические деформации, циклическое изменение которых приводит к разрушению
квазистатического. либо усталостного типа.
8.4.1.2 Расчет на прочность при малоцикловом нагружении элементов конструкций для заданных
условий эксплуатации (число циклов, асимметрия цикла и т. д.) проводят по деформационно-кинетическим
критериям малоцикловой прочности, основанных на суммировании усталостных и квазистатических по
вреждений.
8.4.1.3 При расчете малоцикловой долговечности и оценке накопления повреждений используют:
- значения местных упругопластическихдеформаций вмаксимально напряженных зонах конструкции;
- кривую малоцикловой усталости конструкционного материала
N,
= Г(е**’);
- диаграмму статического и циклического деформирования.
Местные деформации в элементах конструкций определяют расчетным путем или по результатам
измерений деформаций на моделях и на натурных конструкциях при эксплуатационных нагрузках.
21